北京控股磁悬浮资料.docVIP

“若即若离”，是磁浮列车的基本工作状态。磁浮列车利用电磁力抵消地球引力，从而使列车悬浮在轨道上。在运行过程中，车体与轨道处于一种“若即若离”的状态，磁悬浮间隙约1厘米，因而有“零高度飞行器”的美誉，是一种具有广阔前景的新型交通工具，特别适合城市轨道交通。 ? ????? 常导型中低速磁浮列车在轨道上悬浮运行，快捷、安全、舒适、低噪声、无轮轨摩擦、无污染、有利于保护环境，具有良好的市场发展前景。 ? 与常规轨道交通列车相比，我国中低速磁浮列车主要有以下优点： ? ??? （1）?? 列车运行时处于悬浮状态，车身与轨道之间无接触，传统的列车轮轨系统相互作用引起的振动被消除，列车运行平稳，乘坐舒适。 ? ??? （2）?????没有轮轨之间的撞击和摩擦，磁浮列车运行噪音很低。长沙试验线距10米远处测量为64dBA。 ? ??? （3）????占地面积少、转弯半径小、爬坡能力强。转弯半径最小可至50m，爬坡能力可达70‰。磁浮铁路占地面积较少，与普通轨道交通相近，采用高架线路，其效果将更加突出。如充分利用其转弯半径小、爬坡能力强的特点，则对城市内较为复杂地形的地区，有着较强的适应能力。 ? ??? （4）?? 安全可靠。列车是“包”在轨道上运行，不存在脱轨问题，加之采用冗余结构等措施，可确保其安全可靠性，总体安全性好。 ? ??? （5）? 中低速磁浮列车运行时无轮轨磨损，所以寿命长，机械维修工作量少，运营维护费用也较低。 ? ??? （6）????使用电力牵引，所以无空气污染，有利于保护环境，特别适合作为城市内和旅游区的交通工具。 ? ??? （7）???中低速磁浮列车项目的综合造价在相同条件下低于轻轨，其低噪音、无污染，线路桥梁载荷分布均匀，转弯半径小、爬坡能力强的特点，可以降低线路桥梁工程造价，大量减少征地和拆迁，大幅降低综合造价而节省建设投资。 ? ??? （8）???由于车辆结构、线路结构、轨道结构、桥梁结构、供电方式、列车控制等多方面的不同，中低速磁浮列车的综合工程造价远低于高速磁浮列车。 ? ??? （9）??可以大量借鉴现有轨道交通的成熟技术。 ? 利用轨道交通输送出行人口是在大中城市中解决“交通难”最为根本的途径之一。而中低速磁浮列车轨道交通系统由于其优良的技术经济特性，是城市轨道交通发展的趋势。磁浮原理简介 [2006-08-14] 电动型磁浮系统（EDS）是一种斥力磁浮系统(原理如下图)，将磁铁使用在运动的列车上以在导轨上产生电流。由于列车和导轨的缝隙减少时电磁斥力会增大，从而产生的电磁斥力提供了稳定的列车的支撑和导向。然而列车必须安装类似车轮一样的装置对列车在“起飞”和“着陆”时进行有效支撑，这是因为EDS在列车速度低于大约25英里/小时无法保证悬浮。EDS系统在低温超导技术下得到了更大的发展。 　　电磁型磁浮系统（EMS）是一种吸力磁浮系统(原理如下图)，是结合在列车上的电磁铁和导轨上的铁磁轨道相互吸引产生悬浮。常导磁浮列车工作时，首先调整车辆下部的悬浮和导向电磁铁的电磁吸力，与地面轨道两侧的绕组发生磁铁反作用将列车浮起。在车辆下部的导向电磁铁与轨道磁铁的反作用下，使车轮与轨道保持一定的侧向距离，实现轮轨在水平方向和垂直方向的无接触支撑和无接触导向。车辆与行车轨道之间的悬浮间隙为10毫米，是通过一套高精度电子调整系统得以保证的。此外由于悬浮和导向实际上与列车运行速度无关，所以即使在停车状态下列仍然可以进入悬浮状态。 ?????推进系统：磁浮列车的驱动运用直线电动机的原理。从电动机的工作原理可以知道，当作为定子的电枢线圈有电时，由于电磁感应而推动电机的转子转动。同样，当沿线布置的变电所向驱动绕组提供三相调频调幅电力时，由于电磁感应作用承载系统连同列车一起就像电机的转子一样被推动做直线运动。从而在悬浮状态下，列车可以完全实现非接触的牵引和制动。　 ? ?????导向系统：导向系统是一种测向力来保证悬浮的列车能够沿着导轨的方向运动。必要的推力与悬浮力相类似，也可以分为引力和斥力。在列车底板上的同一块电磁铁可以同时为导向系统和悬浮系统提供动力，也可以采用独立的导向系统电磁铁。 磁浮列车分类 [2006-08-15] 磁浮列车是20世纪的一项技术发明，其原理并不深奥。它是运用磁铁“同性相斥，异性相吸”的性质，使磁铁具有抗拒地心引力的能力，当磁力与重力平衡时形成“磁性悬浮”。科学家将“磁性悬浮”这种原理运用在轨道交通系统上，使列车能够悬浮于轨道行驶，这就是所谓的“磁浮列车”。 ? ????磁浮列车是现代高科技发展的产物。其原理是利用电磁力抵消地球引力，通过直线电机进行牵引，使列车悬浮在轨道上运行（一般悬浮间隙约1厘米）。其研究和制造涉及自动控制、电力电子技术、直线推进技术、机械设计制造、故障监测与诊断等众