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内蒙古自治区风积沙铁路隧道施工技术　　(1呼和浩特铁路局新包神铁路有限责任公司；2呼和浩特铁路局恒诺(集团)呼和浩特公司，内蒙古呼和浩特010000)　　摘要：文章介绍了包西铁路通道200km/h双线电气化铁路新响沙湾隧道洞口段，风积沙地层采用超前长管棚加小导管注浆相结合的超前支护措施，安全成洞，取得了较好的效果。　　关键词：风积沙地；长大管棚；小导管；施工技术；质量控制　　中图分类号：U459.1(226)文献标识码：A文章编号：1007—6921(XX)07—0088—021工程概况　　新响沙湾隧道位于内蒙古自治区鄂尔多斯市境内库布齐沙漠边缘，设计为双线电气化铁路隧道，隧址区属于高原丘陵地貌，沙丘呈波状起伏，冲沟较发育。隧道全长3430m，隧道进口里程GDK47+330，隧道出口里程GDK50+760。隧道进口段为浅埋，实测最小埋深约8m，隧道开挖净宽13.7m，高度11.94m。2施工方案　　新响沙湾隧道进口掌子面范围上部为风积粉细砂层，厚度大于15m，隧道拱部位于风积砂层内，松散易坍塌，在震动作用下更易形成流沙。下部为泥质粉砂岩，层理发育，长时间暴露或遇水易风化崩解，为ⅤI级围岩。为保证施工安全,顺利成洞，隧道进暗挖段设置20m超前长管棚,拱部开挖前沿隧道衬砌外缘一定距离打入，并且内注浆以固结拱顶外风积沙及充填钢管与孔壁之间的空隙。开挖施工时在管棚之间打设超前小导管并注浆，保证将管棚注浆未固结完全的风积沙加固完全，防止其从管棚固结缝隙中渗漏入隧道，造成掌子面坍塌。3长大管棚施工3.1长大管棚施工工艺　　大管棚采用Ф108×6mm的热轧无缝钢管加工而成，管棚设置0.5°的外插角，可根据实际情况适当调整，但不应大于1.5°，环向间距为40cm，管棚施工前先施工护坡兼止浆墙，止浆墙厚度不小于200mm(图1)。　　3.1.1制作导向墙。施工时先作砼导向墙，导向墙采用C20砼浇注，截面尺寸为1000mm×620mm，为保证管棚施工精度，导向墙内设置2榀Ⅰ18钢架，钢架外缘设Φ140mm壁厚5mm的导向套管。　　3.1.2钢花管制作。钢花管上钻注浆孔，孔径为10～16mm，呈梅花型布置，尾部留不钻孔的止浆段150cm，编号为双号的管不钻孔，编号为单号的采用钻孔的钢花管，施工时先打设钢花管并注浆，然后，在打设钢管的同时检查钢花管的注浆质量。　　740)this.width=740border=undefined　　3.1.3钻孔及清孔。采用脚手架搭设管棚钻孔作业平台；以导向墙内留的孔口管定位、定向，严格控制钻孔上抬量和角度；选用管棚钻机风动干钻法钻进成孔，风动冲击回旋钻头直径、钻压、转速、风量、风压等钻进参数应满足施工需要。用Ф108岩芯管扫孔，其目的是顺孔及清碴。　　3.1.4顶管。钻孔检测合格后，将钢管连续接长，用钻机旋转顶进将其装入孔内，钢管采用Φ140mm丝扣。为使钢管接头错开，第一节管采用4m和6m交替布置，搭接长度为3m，编号为奇数的第一节管采用4m长钢管，编号为偶数的第一节采用6m长钢管，以后每节均采用6m长钢管。同一断面内的接头数量不得超过钢管总数的50%，相邻钢管接头错开1m，钢管用钻机顶进，双号孔顶进无孔花钢管，单号孔顶进有孔钢管。如遇故障，需清孔后再将钢管插入。　　3.1.5注浆作业。采用全孔压入式向大管棚内压注水泥浆液或水玻璃——硫酸双液浆等浆液，具体注浆作业见注浆施工工艺。3.2长大管棚质量控制　　3.2.1钻孔前，精确测定孔的平面位置、倾角、外插角。并对每个孔进行编号。　　3.2.2钻孔仰角的确定应视钻孔深度及钻杆强度而定，一般控制在1°～1.5°，钻机最大下沉量及左右偏移量为钢管长度的1%左右，并控制在20cm～30cm。　　3.2.3严格控制钻孔平面位置，管棚不得侵入隧道开挖线内，相邻的钢管不得相撞和立交。　　3.2.4经常量测孔的斜度，为保证施工精度，应使用测斜仪进行钻孔偏斜度测量，发现误差超限及时纠正，至终孔仍超限者应封孔，原位重钻。　　3.2.5掌握好开钻与正常钻进的压力和速度，防止断杆。　　3.2.6在遇到松散的堆积层和破碎地质时，钻进中考虑了增加套管护壁，确保钻机顺利钻进和钢管顺利顶进。4超前小导管的施工4.1小导管结构及布置　　小导管采用直径为Ф42热轧钢管，长3.5m/根，环向每米3根，纵向每2.4m打一环，纵向水平搭接长度为1.1m，外插角为10°。小导管超前支护布置见下图。小导管前端加工成锥形，以便插打，并防止浆液前冲。小导管中间部位钻直径为8mm的注浆孔，注浆孔呈梅花形布置(防止注浆出现死角)，间距为75mm，尾部0.5m范围内不钻孔以防漏浆，末端焊直径为6mm的环形箍筋，以防打设小导管时端部开裂，影响注浆管联接。　　740)thi