高速动车组辅助变流器并联运行的脉宽调制技术.pdfVIP

第33卷第5期 铁道机车车辆 V01．33No．5 2013年10月 RAILWAYLOCOMOTIVE8乙CAR 0ct． 2013 文章编号：1008—7842(2013)05一0022—04 高速动车组辅助变流器并联运行的脉宽调制技术 马颖涛，宋术全，李红 (中国铁道科学研究院机车车辆研究所，北京100081) 摘 要 脉宽调制技术是电力电子变换器中最底层的控制之一。高速动车组中的辅助变流器中，受变流器发热的限 制，开关频率比较低。而且变流器输出正弦滤波器受制于体积和本身质重的限制，截止频率不能设计的太低。针对 该不利因素，为了保证变流器输出三相交流电压的电源质量，文中提出了一种新改进的调制方法。在开关频率不变 的前提下，采用非对称规则采样，并注入一定量的三次谐波，就能够消除大部分偶次谐波，降低其输出电压谐波含量。 该方法在辅助变流器并联运行时，显著地抑制了谐波环流，成功地应用于高速动车组辅助变流器的控制。 关键词辅助变流器；并联运行；PWM调制；动车组 文献标志码：A 中图分类号：U271．91 doi：10．3969k．issn．1008—7842．2013．05．06 高速动车组技术是多项复杂技术的总成，辅助电源 体积和质量的限制，其截止频率不能设计的太低。因此 系统是其中的重要组成部分[1]。它作为一个三相交流 逆变器输出滤波电感的纹波电流较大，输出电压的谐波 供电系统，为众多的车载设备供电，因此辅助电源的稳 含量比较可观。这就对调制方法提出了更高的要求。 定可靠运行是列车牵引控制系统稳定工作的前提，同时 为了保证变流器输出电压质量，针对动车组辅助变 辅助电源也直接关系到列车的乘坐舒适度。因此辅助 流器独特的应用需求，通过设计性能优良的调制方法， 电源系统是高速动车组技术的重要组成部分。 有效的降低了三相交流输出电压的谐波含量。 WidthModulation，PWM) 而脉宽调制技术(Pulse 针对该不利因素，为了保证变流器输出三相交流电 是变流器控制中最底层，最基础的部分[2。3]。其作用就压的电源质量，本文提出了一种新改进的调制方法。有 是将电压给定值，通过特定的算法计算开关管的开关时 效的降低了变流器输出交流电压谐波含量。成功的应 刻，准确地控制变流器主电路的开关管，从而将给定电 用在国产化辅助变流器中，与现有辅助变流器的并联 压值进行实现。调制方法种类繁多，不同的脉冲生成算 中，实现了很低的谐波环流水平。 法的原理不同，调制出的方波电压的谐波分布也不同。 1辅助变流器的结构 因此调制方法对于变流器IGBT、电抗器、变压器的发热 辅助变流器的主电路结构如图1所示。它的功能 也有着非常直接的影响。 是将输出直流母线电压，逆变成为三相正弦交流电。它 调制方法与变流器闭环控制相对独立。相同的闭环 包括3部分，直流母线支撑电容、6个IGBT构成的三相 控制算法可以采用多种调制方法。动车组辅助电源系统 桥、正弦波滤波器。其中正弦波滤波器中包含了滤波电 Converter 是一个多辅助变流器(AuxiliaryUnit，ACU)并感、滤波电容和一个隔离变压器。 联运行的结构，各变流器并联运行需要非常复杂的控制 三相桥输出的方波线电压经正弦波滤波器滤波后 得到的正弦交流电压。 才能实现无互联线的自然均流[4-6]。但是调制方法是产 生开关管开关脉冲的环节，因此性能较差的调制方法可 能会导致变流器之间有着巨大的谐波环流，这些谐波环 流可能通过AD采样又进入变流器的闭环控制，因此调 制方法对于变流器的并联运行有着至关重要的意义。 高速动车组辅助电源系统的功率等级比较大，为十万