大广高速大庆至肇源施工组织设计.docVIP

大广高速大庆至肇源（黑吉界）段A2合同段一、工程概况 1．1 项目概况 大广高速大庆至肇源（黑吉界）段A2合同段建设里程16.25km，土石方数量128万m3，不良地段2.146km。全线共设置钢筋混凝土箱涵8道，管线交叉涵30道。 A2合同段起点位于安肇新河，主线里程桩号K81＋750，途经发展村、聚宝村、油23路、建全村、牟家粉房、民主村，结束于自学当屯附近，里程桩号K98+000，与A3合同段相接。 1．2 自然概况 1．2．1 地理位置及地形、地貌 本合同段位于松嫩平原西部，地理位置在东经124°54′~124°58′北纬45°52′~46°02′之间，自然区划属II3区。本合同段路线大部分位于大庆市大同区境内，地势平坦宽阔、低洼，总体呈南高北低之势，地表高程一般在132.0m—139.0m之间。地貌属冰渍湖积低平原类型，无天然河流，只有人工河渠，地表以旱田、草原及盐渍化的碱草甸子为主。 1．2．2 气候条件 路线位于大庆地区，属于北温带大陆性季风气候，四季分明。春季干燥少雨，多大风；夏季酷热，降雨集中；秋季凉爽，时间短暂；冬季漫长，寒冷干燥。 项目区域内年平均气温3.4℃左右，极端最低气温-36.2℃。年平均降雨量450mm左右，多集中在七、八两月，最大降雨量664.3mm。冬季主导风向为西北风，夏季为西南风，年平均风速3.8m/s，瞬时最大风速40m/s。年无霜期为140天左右，最长达166天。最大冻土深度2.07m。 1．2．3 工程地质条件 本路线位于松嫩低平原区，由北向南通过的单元依次为：一级阶地、河（湖）高漫滩、河（湖）低漫滩。一级阶地表层存在盐渍土，强度较高，承载力较大，但在浸水状态下，强度及承载力迅速降低，压缩性增大；下部土层为粉砂、粗砂、砾石等，承载力180～350kPa。河（湖）高漫滩段上部2.0m～5.0m为灰褐色粉质粘土、粉土，承载力180～350kPa；下部为灰黄色砂、砾石，承载力220～350kPa。河（湖）低漫滩处于泡沼等低洼处，表层1.0m～2.4m粉质粘土呈软塑状态，承载力100～120kPa；下部土层多为粉砂、中粗砂、砾石，呈中等密实状态，承载力一般在260～380kPa之间。 1．2．4 水文地质评价 路线经过地段地表水主要为大气降水，正常年份平均在428mm左右。根据地下水含水介质、赋存条件、水理性质及水力特征，区内地下水类型为第四系松散岩类孔隙承压水。 大庆市是一座内陆城市，地下蕴藏着丰富的石油、天然气资源。在大庆市油田的开发建设初期和垦荒造田等工程经济活动时，地表植被受到破坏，草原退化，致使该区自然地质环境不断恶化；随着石油工业的迅速发展，大量开采石油、天然气资源及不合理的开采地下水，使地下水（第四系承压水）水位大幅度下降。近年来，大庆市石油开采量逐年减少，对于地下水的利用率在逐年减少，对自然环境进行综合治理。目前地下水位得以控制，降落漏斗趋于稳定，自然生态环境处于逐渐恢复状态。 1．2．5 与周围环境和自然景观相协调情况 （1）景观协调设计 本项目公路沿线为平原区，地表植被多为草地及盐碱地，兼有旱田。 （2）尽量减少对原有地形、地物的破坏，避让村屯居民区，减少不必要拆迁，路线临近居民区的路段，采取拆迁、更换门窗或设置隔音墙等降噪措施。重视路基纵向排水设计，及时将水引入沟渠。 （3）加大边坡绿化措施，既可稳定路基，又能保持水土、美化路容、透导行车视线、隔离噪音、改善大气质量等作用。 （4）公路建设过程中采取相应的对策，避免施工对环境的污染。 （5）取、弃土方案：为了尽量不破坏公路沿线景观及环保，为此全线采用集中取土方案。全线挖方弃土除用于绿化工程、交叉道、改道外，弃土堆选择在取土后的取土场处。对于沿线大型土场，根据环境保护要求，予以复垦或植树。对于弃土堆，在工程完工后给予植树，以利于环境保护。 （6）施工期做好材料运输堆放工作，做好生活及工程垃圾的处理，恢复预制场地原貌等。 1．3 设计概况 本合同段K81+750—K98+000，依据设计文件主线采用高速公路标准，分离交叉、天桥采用二、三级公路标准，主要技术指标标准如下： 1．3．1 主线 公路等级： 高速公路 设计速度： 100km/h 路基宽度： 26m 平曲线最小半径： 2000m 竖曲线最小半径： 一般值凸型10000m/4个； 凹型12000m/2个 最大纵坡： 1.923% 最小坡长： 235m 1．3．2 桥涵 本合同段桥涵工程包括1-1.5×1.25钢筋混凝土箱涵、1-2×1.5钢筋混凝土箱涵、1-4管线交叉涵。 1．3．3 路线交叉 本合同段交叉分离桥6道，车行天桥5道 1．4 主要工程量 1．4．1 主线 路基挖方： 35249 m3 路基填方： 860061 m3 软