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土建结构工程的耐久性分析　　(内蒙古集通建筑工程公司，内蒙古呼和浩特010010)　　摘要：文章阐述了土建结构工程的耐久性现状以及保证土建结构耐久性的重要性,分析了影响土建结构耐久性的原因。关键词：土建结构；混凝土；耐久性　　中图分类号：TU71文献标识码：A文章编号：1007—6921(XX)02—0120—02　　土建结构工程的耐久性与工程的使用寿命，是使用期内结构保持正常功能的基础，正常功能包括：结构的安全性和适用性，而且更多地体现在适用性上。土建结构工程的耐久性现状，大多数土建结构由混凝土建造，混凝土结构的耐久性是当前困扰土建基础设施工程的普遍性问题。　　长期以来，人们一直以为混凝土应是非常耐久的材料。直到20世纪70年代末期，发达国家才逐渐发现先前建成的基础设施工程，在一些环境下出现过早损坏。我国建设部20世纪80年代的一项调查表明，国内大多数工业建筑物在使用25年～30年后即需大修，处于严酷环境下的建筑物使用寿命仅15年～20年。桥梁、港口等基础设施工程的耐久性问题更为严重，由于钢筋混凝土保护层过薄且密实性差，许多工程建成后几年就出现钢筋锈蚀、混凝土开裂。海港码头一般使用10年左右就因混凝土顺筋开裂和剥落需要大修。京津地区的城市立交桥，由于冬天洒除冰盐及冰冻作用，使用十几年后就出现问题，有的不得不限载、大修或拆除。除冰盐也对混凝土路面造成伤害，东北地区一条高等级公路只经过一个冬天就大面积剥蚀。我国铁路隧道用低强度的混凝土作衬砌材料，密实度和抗渗性差，不耐地下水和机车废气侵蚀，开裂与渗漏严重。对几个路局所辖的隧道进行抽样调查表明，漏水的占50.4%，其中1/3渗漏严重，并导致钢轨等配件锈蚀及电力牵引地段漏电，影响正常运行。有专家估计，我国基础设施工程建设的高潮还可延续20年，由于忽视土建结构工程的耐久性，还会有20年的大修高潮，这个高潮可能不用很久就将到来，其耗费将倍增于这些工程施工建设时的投资。造成混凝土结构耐久性问题的原因有：①由于混凝土的质量检验习惯以单一的强度指标作为衡量标准，导致水泥工业对水泥强度的不适当追求，使水泥细度增加，较强的矿物成份比例提高，这些都不利于混凝土的耐久性。我国对水泥强度质量的检验只要求不低于规定的最低许可值即可，而国外则同时还要求不高于规定的最高值。如果强度超过了也被认为不合格，这种要求有利于水泥产品质量的均匀性。②工程施工单位不恰当地加快施工进度，尤其是政府行政领导对工程进度的不恰当干预。混凝土的耐久性质量需要有足够的施工养护期加以保证，早产有损生命健康的概念同样适用于混凝土。在国外，提前完成合同规定施工期的要被罚款，因其意味着工程质量有遭到损害的可能。③环境的不断恶化，如废气、酸雨等,对混凝土结构造成侵蚀。当前迫切需要进行的工作是尽快编制桥梁、隧道、港口等基础设施工程耐久性设计的技术条例,修订补充现行规范中对结构耐久性的要求。首先需要明确的是各种基础设施工程的设计工作寿命，在重要工程的设计文件中，必须有使用寿命的要求和论证。当前在建的众多工程在结构耐久性上之所以仍然沿着老路走,很重要的一个原因是工程设计施工技术人员在结构耐久性上没有可遵循的新依据。更为严重的是，现行规范中的有些条文，本身就对结构耐久性有害。为了提高混凝土结构的耐久性，在混凝土中合理地使用粉煤灰、矿渣等矿物掺合料是重要的技术手段，国外有的规范甚至规定在桥梁等混凝土结构中，必须加入粉煤灰等掺合料，但我国的铁路混凝土桥隧道施工规范仍在明文禁止使用。此外，工程技术界还存在一些过时的看法，对改善混凝土的耐久性能造成阻力，如顾虑会影响混凝土强度而不愿使用引气剂，而引气本应作为改善混凝土耐久性和工作性的常规手段。又如，希望加大水泥用量来保证混凝土强度，而尽可能低的水泥用量本应是提高混凝土抗裂和耐久性能的重要途径。在修订规范的混凝土结构耐久性要求上，交通部于2001年颁布的港口混凝土结构防腐蚀技术规范，已为其他土建工程行业起到较好的示范作用。其他土建工程行业一方面要参照国内外已有的资料和经验，尽快编写出相应的设计施工技术文件以应急需，另一方面则要安排系统的研究项目，加大对结构耐久性研究工作的支持力度，混凝土结构的耐久性是当前国际上结构工程学科最为重要的前沿研究领域之一，而我国在这方面还相当落后。　　原材料和环境等特定条件，需要考虑我国的特点，不能完全依赖国外研究成果。重视混凝土结构的耐久性也是可持续发展的需要。生产混凝土所需的水泥、砂、石等原材料均需大量消耗国土资源并破坏植被与河床。水泥生产排放的CO2已占人类活动排放总量的1/5～1/6，而我国排放的CO2量已居世界第二。我国现在每年生产5亿多t水泥，与之相伴的是年耗20多亿m3的砂石。延长结构使用寿命意味着节约材料，而耐久的混凝土一般又应是水泥用量较低和矿