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7．1．1概述 简介： 本系统用于控制和关断进入高压缸和中压缸的蒸汽流量。本系统主要构成如下： ——两个主汽阀(高压主汽阀) ——四个调节阀(高压调节阀)及整体阀壳 ——两个中压联合汽阀(中压主汽阀和中压调节阀) 中压联合汽阀的主汽阀和调节阀共用一个阀壳和阀座。 高压调节阀阀壳： 蒸汽从过热器流出后经高压调节阀阀壳进入汽轮机。高压调节阀阀壳通过短管联接 于主汽阀壳下游。 高压调节阀阀壳通过四个弯曲并有一定柔性的高压主汽管与汽缸相接，保证汽轮机 可以自由膨胀并不会在汽缸高压进汽法兰处产生不合适的应力。 为防止固体异物被蒸汽带入汽轮机对叶片造成损害，蒸汽要通过一个环绕主汽阀的 网眼直径为4．Omm的圆柱滤网。新机应特别注意防止蒸汽从管道中带出的焊渣、渣滓 等对叶片造成的危害。因此，在汽轮机第一次试运行时，需要装一个大约14目的精细 滤网。即便很小的颗粒也能对叶片造成严重损害，因此在机组试运行前对所有管系进行 吹管就显得非常必要。 中压联合汽阀阀壳： 再热蒸汽从再热器流出后经中压联合汽阀阀壳进入中压缸。中压联合汽阀阀壳内有 中压联合汽阀(中压主汽阀和中压调节阀)和滤网。两个不同功用的阀，即再热主汽阀 和再热调节阀共用一个阀壳，可以尽可能地简化中压联合汽阀的结构。 中压联合汽阀通过弹簧支架支撑在基础预埋件上，并通过短管与汽缸连接。这样， 在甩负荷时中压调节阀后的管段内不至存太多蒸汽，从而降低了超速的趋势。 中压联合汽阀阀壳： 主汽阀： 蒸汽轮机有两个主汽阀，主要用于在汽机紧急时切断汽流和在机组启动时用于预暖 调节阀腔室。另外，主汽阀还对进入汽机的蒸汽流量进行有效的控制，中间再热蒸汽透 平要求在再热回路上额外安装一个主汽阀。 这些阀门都需要一些必须的压力调节，以避免工作压力和工作温度过高。降温可以 降低压力，从而保护汽阀阀壳和阀门装置。 蒸气回路装置设计的时压降要最小，所以要单独使用一个控制阀。 为了避免工作中很高的蒸气压力，主汽阀要求被安装在产生最高压力的部位，为了 减少阀门开合时的耗能，有些阀门自身还拥有更小的阀门，而这些小阀门的开合取决于 主汽阀。 双头螺栓： 一般情况下，因受到服役时间，预紧力的大小，内应力的大小，热力循环和不同的 膨胀变形量的影响调节阀阀壳和主汽阀上的双头螺柱寿命有一定限度。因此，模拟他们 寿命的双头螺柱硬度的预设方法是必要的。 如果双头螺柱存在裂缝或严重的缺陷，则在60000小时之内应该更新。 如果同一组螺柱中，存在硬度缺陷、裂缝的螺柱超过25％，则左、右主汽阀的双头 螺柱应该全部更换成新的螺柱。 由Cr-Mo-W-V钢制造的双头螺栓布氏硬度(HB)： HB290～360：可继续使用 HB361以上，HB279以下：建议更换 HB280～289：建议两年内更换 螺栓的紧力与螺栓的伸长量有关，而高温蠕变会造成塑性变形，使双头螺栓在长期 高温工作后松弛，这就要求双头螺栓在汽轮机的一个大修期后重新紧固不当操作会引起 的螺栓的工作应力超过螺栓热应力限制将影响其使用寿命。阀壳和阀盖的胀差使双头螺 栓发生偏移或弯曲，这样使得本已承受拉应力的双头螺栓又增加一个弯曲应力。在一个 热循环的加热过程中，阀盖的内表面比外表面热，阀盖凹曲，双头螺栓随之弯曲，双头 螺栓所受应力随之增加。在热循环冷却过程中，条件正好相反，双头螺栓向相反方向弯 曲，双头螺栓会产生裂纹及／或发生断裂。 这就是所谓材料高温过应力断裂。 热应力： 在稳态运行时，阀门所受的热应力及内压产生的应力相对较低，这些零部件的疲劳 寿命消耗可忽略不记。 在变工况运行时比如启动、停机、变负荷以及紧急状态下，阀门所受的热应力就会 增大。如果运行工况变化剧烈，阀门零部件易出现屈服，阀门的主要高温零部件如阀壳 和阀杆的疲劳寿命将有一定百分比的消耗。变工况运行次数由低周疲劳指数来确定，该 指数定义了每次启动或其它变工况运行，如变负荷，停机时转子表面的疲劳寿命消耗百 分比；当一年的低周疲劳指数和达到100％时，汽轮机内缸和／或转子可能会产生裂纹。 因为转子表面热应力最高，估计这时的转子表面已经有了寿命消耗。如果操作不当，不 符合建议的启动次数，转子表面及其它区域将产生裂纹。 振动： 在蒸汽节流阀特别是调节阀上不可避免地会有一些振动，而过大的振动将导致阀杆 漏汽加大和十字头破裂，因此在汽轮机运行时应注意观察调节阀杆的振动。 7．1．2技术规格 1 高压主汽阀 1．1型式：液压开启，弹簧关闭，非定位球阀： 1．2数量：两个； 1．3 配合直径(mm)：305mm。 2高压调节阀 2．1型