现有电动汽车品牌特征.docVIP

?电动汽车是未来中国新能源汽车发展的方向 转发到： 新浪微博 开心网 人人网 QQ空间 百度空间 Google Buzz 白社会 豆瓣 Myspace 搜狐微博 　　新能源已成大势所趋 　　从国外的情况来看，新能源汽车大概有这样几个特点：第一就是混合动力企业开始大规模产业化；第二是插电式混合动力汽车越来越受到重视；第三，纯电动汽车开始进入市场，并有快速增长的趋势。在选择何种新能源车的发展上，日本在混合动力车方面全面领先，比如丰田公司把主要精力放在混合动力方面；日产主攻纯电动车；而在美国，几种车也在同时发展，大众主攻清洁内燃机技术，将电动汽车作为公司发展的终极目标；通用选择了通吃：从内燃机到混合动力，再到氢燃料，一应俱全。 　　中美存差异，发展潜力巨大 　　而中国和美国有着显著的不同，美国的新能源汽车，企业内部积极性和意愿更高。而中国的新能源汽车更多是在政策裹挟和庇护下的发展。一个是靠内驱动力，另一个则是外部推动。 　　但中国市场上，仍有着极大的发展空间和增长潜力。 　　在快速发展的当今中国，汽车普及迅速，节能减排的需求迫在眉睫。新能源汽车可以有效的降低中国对进口石油的依赖，提升国家能源安全并实现对国际社会的减排承诺。 　　中国在世界主要汽车生产国中，在传统汽车领域的沉没投资是最少的，因此历史包袱轻，发展纯电动汽车是实现弯道超车、跨越式发展的最好途径。 　　在电池领域上，中国与世界先进水平差距相对小。而且，在电池的重要原料——锂和稀土方面，中国具有资源优势，可以摆脱对进口原料的依赖。 　　多因素掣肘电动汽车产业化 　　当前中国发展电动汽车存在六大制约因素：新能源汽车发展路径不明；电池技术约束，主要是续航力和充电时间的问题；客户消费习惯；电池制造成本高昂；基础设施配套不足；政策支持力度不明确。 　　其中两个根本制约的因素就是：发展路径不明确和客户消费习惯难以改变。如果产业的发展路径不明确，就意味着厂商、政府和消费者等利益相关方在做决策的时候面临巨大的不确定性，直接影响到成本、基础设施不足和政府补贴等问题的存在； 　　而消费习惯的两个核心是续航力和加油方式的问题，在北京这样的特大城市里，200公里以下的续航力是不能接受的，而坐等9小时左右的充电完成“加油”是与汽车消费完全相悖的方向。 　　商业模式构建四要素 　　纯电动车是未来新能源汽车的一个主要发展方向，但目前，制约电动汽车发展的因素仍然很多。电动车产业化合盈利的关键在于商业的创新，而非单纯的产品创新。 首先在技术上应该以客户需求为重，不要把精力浪费在快速充电的错误方向上，而是创新思路，将开发重点转向标准化快速拆装上；同时，将电池的充电与智能化电网相结合，实现低碳经济理念。 　　第二，鉴于电池成本高昂，因此，如果大规模推广，应把电池从电动车的成本中分离出来，并运用证券化等多种金融创新手段，为电动汽车的大规模推广提供融资动力； 　　第三，利用向传统动力汽车征收碳排放税多为电动车的财政补贴来源，向电动车制造商或电池的运营商和电动车的使用者提供财政补贴，并尽量用市场化的段来寻求市场的平衡。 　　第四，未来以电动车为核心的新能源汽车业态应该是包含政府、电动车制造商、电池制造商、电池运营商、电池所有者和消费者等的一个整体商业生态环境。并尽量用市场手段寻求行业的健康发展。 　　图1. 电动汽车未来行业生态示意图 众泰新能源车 在购买电动车有望不摇号、不上税等利好政策即将出台的背景下，各大汽车厂家加快了在京新能源车布局的步伐，日前记者从众泰汽车了解到，众泰汽车新能源汽车销售网络招商工作正在紧张进行，包括庞大在内的十余家经销商表示出了极大的兴趣。众泰汽车计划前期在北京建设两到三家新能源车4S店，年内将有2款全新车型上市。 众泰汽车公关部有关负责人表示，目前众泰已经接触了包括庞大在内的十多家意向经销商正在洽谈和选址中。 对于经销商的要求，除了单独建店外，还要求投资至少在1千万元。对此，众泰方面解释说，由于在北京进行招商推广，不仅是简单建店的工作，更是区域经销代理资格的授予，所以本身也需要设定一定的资金门槛。 2011年众泰纯电动车将在008EV、朗悦EV的基础上，再推出两款朗朗EV、江南TTEV等纯电动车型。众泰新能源车的中长期规划，2015年末，要实现年产销量达到众泰汽车总销量10%的规模。2010年，众泰纯电动车销售了320余辆。2011年以来新能源车订单每月在100辆左右。 除了众泰以外，比亚迪汽车(微博)也做好了进京的准备。与众泰单独建店不同，比亚迪新能源车网络将在现有渠道中选择。比亚迪公关部的有关负责人表示，目前甄选工作已经启动，就等北京政策出台，首先引入北京销售的将是F3DM，