空中加油机.pptVIP

简介 空中加油机是给飞行中的飞机及直升机补加燃料的飞机。多由大型运输机或战略轰炸机改装而成 。其作用可使受油机增大航程，延长续航时间 ，增加有效载重 ，以提高航空兵的作战能力。空中加油机的加油设备大都装在机身尾部，少数装在机翼下面的吊舱内，由飞行员或加油员操纵。加油设备主要有插头锥套式和伸缩管式2种。空中加油技术出现于1923年 。 作战半径是衡量战机乃至空军作战能力的重要指标之一。为了提高飞机的作战半径，人们总是尽可能地增大飞机的载油量，但过大的油料载荷，只能以牺牲飞机的其他性能 空中加油机为代价。采取空中加油，就能较好地解决这一矛盾。据介绍，经过一次空中加油，轰炸机的作战半径可以增加25～30％；战斗机的作战半径可增加30～40％；运输机的航程差不多可增加一倍。如果实施多次空中加油，作战飞机就可以做到“全球到达，全球作战”。此外，有了空中加油，还可以将轰炸机和强击机基地部署得尽可能远离前线，以减少受袭击机会，并缓解前线机场的压力。增大飞机有效载荷。由于飞机的“最大载荷系数”和“最大起飞重量”是一定的，所以载油量和载弹量始终是一对矛盾。使用空中加油手段后，就使这一矛盾迎刃而解。飞机可以最大限度地载弹，从而提高作战效能。据专家分析，8架F－117A战斗机配备两架空中加油机就能完成相当于75架飞机编队所能完成的任务。此外，在高原和高温地区活动的直升机，可依靠空中加油，减少载油量，以改善其悬停性能和提高在复杂地形上的飞行安全性能。 巡逻机、预警机、侦察机等执行特殊勤务的飞机，往往需要较长的留空时间。要想保持较长的执勤时间，出动的架次就多，如果使用空中加油，少量的飞机就可以完成较多的任务。预警机之所以能十几小时甚至更长时间地留空执行任务，主要依靠空中加油。 加油机的支援，使各类飞机得以实施远距离不着陆飞行，减少了空中加油机对中途机场的依赖，避免了转场起降带来的延误和不便，大大提高了航空兵的远程机动和快速反应能力。 对因缺油断油而可能失事的飞机，进行空中紧急加油，就可使其顺利返航。越南战争中，被接应的飞机有上千架。特别是为直升机实施空中加油，提高了其救援效率，从而挽救了4000多名美军官兵的生命。海湾战争的第一天，美军一架加油机及时救援了一架即将断油的F－117隐形战斗机。据称，西方国家运用空中加油，救援了许多濒临断油的飞机，挽回损失达几亿美元。 现在主流机型及部队装备情况 各国主要机型 美国 KA-3B KA-6D KB-50 KC-10（道格拉斯DC-10的军用型） KC-97 KC-130 KC-135（波音707军用型） KC-767 英国 VC-10 A330 MRTT（空中客车A330的军用型） L-1011三星客机 俄罗斯 IL-78 中国 IL-78（向俄罗斯购买的8架） HY-6（轰油6） 法国 KC-135FR（波音707军用型） 日本 KC-767J 德国 A310 MRTT（空中客车A310的军用型） 我国的空中加油机 伊尔78(有木有？) 轰油6 伊尔-78加油机由伊尔－76军用运输机改装而成，1978年交付使用。这种加油机主要用于给远程飞机、前线飞机和军用运输机进行空中加油，同时还可用作运输机，并可向机动机场紧急运送燃油。可同时为3架飞机加油。 轰-6最新改型是轰油-6空中加油机，该机在翼下加装两个软式加油吊舱，能为歼-8D空中加油型战斗机进行加油。该改型全机可载油37吨，输油18.5吨，约够6架歼-8D型机使用。为了实施夜间加油，在左右挂架两侧、左右起落架短舱内侧的尾锥内、后机务舱两侧各装了一个白光灯，加油吊舱也装有指示灯。 空中加油技术 加油机分为硬杆式和软管式两种，硬杆式代表机型有KC-135，KC-767、KC-30，软管式的代表机型有伊尔-78M。 硬杆式加油机加油杆位于飞机尾部，有一名操纵员，当收油机从加油机尾部接近时，受油机打开受油口盖，操纵员操纵加油管与受油口对接，完成加油。 软管式：有飞行员放出位于加油机翼下加油吊舱中的加油软管，受油机飞行员操纵飞机与软管加油锥套对接，当受油探头插入锥套，加油自动开始。加油完毕，受油机需减速使锥套与探头分离，完成加油。 CHALLENGES 加油吊舱问题 （技术核心，硬管、软管技术） 空中会合技术 （在复杂条件下有效联络，相互引导，成功会合） 空中对接技术 （克服加油机气流对受油机的影响） 作战飞机的受油技术 （在加、受油机重量不断变化时保持相对静止） 加油机的自卫能力 （加油机无预警无火控系统是攻击的极佳目标） 发展方向 克服机翼振动阵风和空