某铁路线工程投标施工组织设计.doc

目 录 1. 工程概况 2. 总体施工组织布置及规划 3. 施工进度安排及保证工期措施 4. 施工方案、技术措施、施工工艺和方法 6. 安全目标，安全保证体系及措施 7. 质量目标，质量保证体系及措施 8. 施工环保、水土保持措施 9. 劳动力组织计划 10. 主要施工机械设备，试验设备、仪器仪表配备 11. 主要材料供应计划 12. 文明施工、文物保护等其他管理措施  工程概况 工程简介 肃黄段增建二线工程设计范围西自太师庄东至黄骅港全线长167.29km。沿线现有车站19个，其中黄骅港为区段站，也是朔黄线终点站；有8个中间站，其它10个为会让站。 第二线按照与既有线并行等高原则修建，仅在桥梁地段，二线拉开施工间距，最大线间距不大于14.5m，绕行线仅为黄骅港机务折返段范围外包线长约2km。第二线有8处换侧，铺轨时增加施工干扰，影响运输。 本标段工程为朔黄铁路肃宁北至黄骅港段增建第二线工程线下综合8标段，工程范围K502+000～K513＋950，全长11.95km，包括大桥2座、中桥5座、小桥2座，涵洞41座，土方36万方。 线路主要技术标准 朔黄铁路肃宁北至黄骅港段增建第二线工程主要技术标准如下： 铁路等级：I级； 正线数目：双线； 限制坡度：4‰； 最小曲线半径：800米，困难地段400米； 牵引种类、机车类型：电力SS4； 牵引定数：上行6000t，5000t；下行2950t 到发线有效长：1050米； 闭塞类型：自动闭塞； 主要工程数量 本标段主要工程数量详见表1-1。 表1-1 本标段主要工程数量表 序号 工程项目 单位 数量 一 路基工程 1 土方 m3 363229 2 附属工程 3 土方 m3 9909 4 浆砌石 m3 2485 5 加固与防护 6 干砌石 m3 11239 7 浆砌石 m3 16535 8 植树 千株 285.722 9 砂垫层 m3 12098 10 两布一膜土工布 m2 44658 11 土工布 m2 21817 12 土工格栅 m2 63935 二 桥梁 1 大桥（2座） 延长米 639.34 2 中桥（5座） 延长米 230.03 3 小桥（2座） 延长米 53.68 三 涵洞（41座） 横延米 284.90 1 圆管（4座） 横延米 21.27 2 盖板箱涵（3座） 横延米 23.24 3 矩形涵（7座） 横延米 42.45 4 框架涵（27座） 横延米 197.94 四 轨道 1 正线铺道床 m3 31716 2 底碴 m3 7209 3 面碴 m3 24507 现场施工条件 自然地理水文气象条件 地形地貌 线路所经地区属华北平原，自西向东依次为冲洪积平原、冲海积平原、滨海平原、滨海洼地。地势平坦开阔，广为农田、盐田、虾池、河流沟渠纵横。地层主要为第四系全新统冲洪积层及海陆交互沉积层，岩性以粘性土为主，砂类土次之，局部夹淤泥土。沿线大量分布软土、松软土、松软地基土、盐渍土，路基和桥涵基础须加固处理。地下水位高，取土填筑路基要控制含水量。 气象 沿线属大陆性半干旱气候区，四季变化明显，冬夏温差较大，冬季气温较低，春季干旱多风，夏季炎热。多年最冷月为1月，月平均温度－3.1℃至－4.6℃。土层冻结自12月至翌年2月，土层最大冻结深为0.6～0.7m。雨季为7月至9月，多年平均降水量为560.0至642.5mm。 地震 地震烈度Ⅵ级。 交通道路、场地 本工程沿线交通较为便利，有多条乡道、村道可供利用，在适当扩建后可用作材料运输通道。本工程为既有线增建工程，铁路运输较为方便。 本标段内土质全部为盐渍土，荒地较多可供利用。吴官屯大桥全长496.20m，为（14～32m）＋（1～24m）梁桥，工程量较为大，附近荒地平坦，可用作拌和场、预制场及大宗材料的存放地点。 具体位置可详见图2-2《施工总平面布置图》。 电力、通讯 本标段沿线有多条高压线路，电力供应比较方便。为确保用电，自备发电机组，施工用电采用地方电和自发电相结合办法解决。 沿线地方通讯网发达，经理部、各项目队在当地接入通讯网络，对外联系，对内指挥协调。 水资源 沿线地表水位高，但水质差，含氟量高，不能作为工程用水。工程用水采用打深井取用地下水。 地方材料 当地缺乏砂石料，施工用的砖、瓦等，可就地采购。 地区卫生防疫情况 线路经沧州至黄骅港地段，水中含氟量高，易引发各种含氟病，饮用时需经降氟处理。 工程特点及难点 本标段为增建二线，结合工程实际情况和业主对工程的要求，本标段工程主要有以下特点及难点。 施工干扰大 在既有线改建施工过程中，既有线行车对施工干扰较大，需合理安排施工。 安全要求高 施工地段与既有线并行，有一处换侧施工，跨石港路1号大桥横