QC小组成果展示精选.pptVIP

谢谢！ 现场型 课题类型 100% 出勤率 16次 活动次数 4人 小组人数 2012.09-2013.02 活动 时间 2012年 成立时间 解决A0车左前门电泳流痕问题 课题名称 涂装总装工厂########QC小组 小组名称 小组简介 小组成员简介 组员：方案实施 工人 涂装前处理、电泳甲班 男 555 4 序号 姓名 姓别 部门 职称 组内分工 1 333 男 涂装前处理、电泳甲班 工人 组长：方案策划 2 222 男 涂装前处理、电泳甲班 工人 组员：资料整理 3 111 男 涂装前处理、电泳甲班 工人 组员：原因调查 一、课题选择 课题背景 经下序反馈，A0车左前门外表面批量电泳流痕，占实际接入A0车身的100%，形成顽固性的质量问题，严重影响车身整体质量。 一、课题选择 缺陷统计 课题确定 2012年处理A0车身左前门电泳流痕统计表 3677 1050 85 15 27 10 电泳流痕台数 3677 1050 85 15 27 10 A0生产台数 9月 7月 6月 8月 日期 名称 4月 5月 降低A0左前门电泳流痕 2012年正式生产A0车后A0左前门外表面电泳流痕统计表 制表人：555 时间：2012-9-30 ！ 二、设定目标 目标值确定的依据 目标值的确定 本次QC活动的目标值的确定：将A0车身左前门表面的电泳流痕出现率降低到20%。 经单台车身实验，对油箱门盖卡具进行长时间吹扫，能够有效减少左前门外表面电泳流痕的形成。 目标设定图 制图人：555 时间：2012.09.30 目标下80%！ 打磨工序反馈，A0车身左前门电泳流痕现象及其严重，经小组人员翻阅记录和现场调查发现，A0车身左前门的电泳流痕现象出现率达到了100%。 现状 三、现状调查 A0左前门表面批量电泳流痕100% 打磨处理后大面积漏铁，喷涂时手工补喷电泳漆，浪费资源。 料 与环境无关 环 出现流痕 机 设备受污染 技术水平低 人 反馈缺陷 培训时间短 工装问题 法 四、原因分析 交叉污染 方法不当 无人理会 因果分析图 制图人：555 时间：2012.09.30 为落实我们小组确定的目标，小组人员根据实际情况，绘制了因果分析图。 吹扫流程出错 设计缺陷 否 李璐 严格按照工艺流程对车身进行吹扫 现场调查 吹扫方法流程不对 5 是 周昊 经跟中发现，A0油箱门工装棱角处大量积水，随着车辆运行向下聚集，滴落表面烤干后形成电泳流痕。 现场调查 工装设计缺陷 6 周昊 李璐 林子洋 周昊 验证人 现场调查 调查分析 调查分析 调查分析 确认方法 4 3 2 1 序号 否 上序已加强对此部位控制 长期出现同一种缺陷，无人理会。 否 当天回复但控制不佳 发现缺陷反馈后多天不见回复。 否 发现一处已解决 设备未及时清理，造成交叉污染。 否 人员操作熟练，培训记录全面 培训时间短，对操作流程不熟悉 是否要因 验 证 结 果 末 端 因 素 五、确定主要原因 五、确定主要原因 分析后，发现造成A0车身左前门电泳流痕的出现的“罪魁祸首”就是油箱门工装设计缺陷造成。 工装棱角超出车身止口 根据上述对于造成车身电泳流痕的主要原因，小组成员经过研究分析制定如下对策: 六、制定对策 引导 1.首先制定临时措施，制作引流工装，引导滴水方向。 引流工装 引导滴水聚集 六、制定对策 2.由于临时措施需要人工安装、周转，并非长时有效的方法，经小组人员多次试验，最后决定实行在节省人工的同时效果最好的方法——更改A0油箱门卡具结构，根据原有油箱门卡具的基础上，在油箱门盖卡具防掉锁棱角下焊接一个引流槽。 七、对策实施 根据原有油箱门工装的基础上，在油箱门盖卡具防掉锁棱角下焊接一个引流槽。 八、效果检查 根据一个月的跟踪统计发现 经试验效果后发现引流工装起到完全起到理想的作用，A0油箱门盖卡具下方流痕出现率远远低于20%，完全完成计划目标。 100% 3677 3677 12年9月 0% 0 3478 12年10月 0 0 0 0 缺陷台数 0% 0% 0% 0% 缺陷率 4215 5827 4056 4661 A0生产台数 13年2月 13年1月 日期 名称 12年11月 12年12月 改善后A0车后A0左前门外表面电泳流痕统计表 制表人：555 时间：2013-2-28 八、效果检查 根据一个月的跟踪统计发现 经试验效果后发现引流工装起到完全起到理想的作用，A0油箱门盖卡具下方流痕出现率远远低于20%，完全完成计划目标。 目标