2011年全国汽车短道赛比赛规则.docVIP

2011年全国汽车短道赛比赛规则 1. 总条件 本规则适用于由中国汽车运动联合会主办的短距离汽车比赛。 补充规则由中国汽车运动联合会审定公布。 2. 赛事特征 2.1 比赛定义 2.1.1 汽车短道赛是在双车道、立体（或平面）交叉、环形封闭的赛道上进行的汽车赛。 2.1.2 比赛采取单人驾驶赛车、两辆赛车同时发车的比赛形式。 2.1.3 比赛设资格赛及决赛阶段。 资格赛以比赛用时计算排位；决赛阶段以先到终点者为优胜。 2.2 比赛设置及参赛资格 2.2.1 比赛常设A组、B组和公开组，满足以下条件之一的车手参加A组的比赛：2010年A组车手、2010年全国汽车拉力锦标赛国家组及国际组车手杯排名前16名、2010年全国短道拉力锦标赛（含挑战赛）B组单站前4名、2010年全国汽车短道大奖赛个人成绩单站前4名、2010年中国越野系列赛车手总积分前16名；上述情形以外的车手也可报名参加A组比赛，但原B组积分作废，且不得重新参加B组比赛。公开组：每支参赛车队需自带统一排量的赛车2辆，公开组设立车检，车检规格参见《国内汽车比赛车辆技术规则》。车检合格后方可参赛。 2.2.2 比赛设队赛。 2.2.3 香港、澳门、台湾车手参加全国汽车短道锦标赛必须持当地协会颁发的比赛执照和当地协会同意参赛函报名参赛。 2.2.4 不接受外籍车手报名。 2.3 报名及保险 2.3.1报名： 报名方法和报名期见参赛指南。 报名人数限制见参赛指南。 2.3.2 报名费： 参加A、B组比赛：报名费500元/人；车辆使用费、车损押金见补充规则。 参加公开组比赛：相关费用见补充规则。 2.3.3 报名费将在下述情况下如数退还： 报名未被接受。 比赛未能举行。 2.3.4 组织者将向由于遇有不可抗力（已得到其所在地区汽车协会证明）而未能在比赛中发车的参赛者退还50％的报名费。 非组织者原因在比赛开始前退出比赛，仅退报名费的50％。 2.3.5 保险 组织者为所有赛手投保不低于20万元的人身意外保险和2万元的医疗保险。 保险有效期为比赛期间。 组织者投保比赛公众责任保险。 2.4 广告 2.4.1 允许参赛者自带广告参赛。 2.4.2 参赛者的自带广告不得覆盖组织者的任何广告。 2.4.3 组织者有权拒绝参赛者自带的车身广告。 2.5 比赛车辆 2.5.1.1 组织者以租借的方式提供经改装的赛车，A组及B组使用组织者统一提供的轮胎，同型号轮胎将使用统一的轮胎气压标准，禁止自行改装轮胎，禁止自行调整轮胎气压。 2.5.1.2 本次比赛开设公开组，每支参赛车队自带符合《国内汽车比赛车辆技术规则》统一排量（相同组别）的赛车2辆。组织方负责车辆的救援工作，参赛车辆的维修工作由参赛者自行负责。车辆如有损毁组织方不承担任何责任。 2.5.1.3 参加A组及B组比赛的选手如对车辆状态有质疑必须在发车前提出，无特殊情况不得随意更换车辆。 2.5.1.4 参赛者有义务保护赛车，故意毁坏赛车的选手将被取消比赛资格并赔偿造成的车辆损失。 2.6 比赛号码 组织者提供一套比赛号码牌，由参赛者自行保管，并及时在检录区插在指定的比赛赛车的指定位置。 如发现参赛者与其驾驶赛车的号码牌不符时，将取消其参赛资格。 2.7 安全义务 2.7.1 参加比赛的车手必须遵守比赛规则，否则不得参加比赛。 2.7.2 组织者会提供公用头盔，参赛者也可以自备符合汽车比赛相关规定的头盔参赛，不佩戴头盔或自备头盔检验不合格者不得参加比赛。 2.7.3 比赛进行中必须按照规定系牢安全带。 2.7.4 其它安全装备的要求见参赛指南。 3. 竞赛细则 3. 比赛方法 3.1 资格赛 按比赛组依次进行比赛，每名赛员比赛2次（或由补充规则规定），以其中快的一次比赛成绩进行排序。 资格赛的发车顺序原则上按照行政检验顺序排列。 第二轮资格赛发车按照第一轮发车顺序倒序排列。 组织者有权调整该顺序。 3.2 1/8决赛 组别参赛人数不足16名时，不进行1/8决赛，直接取前8名进入1/4决赛。 自资格赛进入1/8决赛的16名车手按其之前的最好比赛成绩排序，按头尾捉对进行比赛，获胜的车手进入1/4决赛。 3.3 1/4 决赛 按其之前的最好比赛成绩排序，按头尾捉对进行比赛，获胜的车手进入1/2决赛。 3.4 半决赛 获得半决赛的4名车手以抽签方式进行捉对比赛，比赛胜者进入决赛，负者进行3、4名比赛。 3.5 决赛 半决赛获胜的2名车手通过决赛产生组别冠亚军。 3.6 公开组竞赛方法 参赛每组比赛的车队必须派遣两名车手驾驶两台赛车，且两台赛车必须为统一排量；资格赛中所有赛车的车手驾驶自己的赛车，先经过二次资格赛，以最好一次成绩排序；决赛中如果参赛车辆不足4台或8台或16台或32台或64台，则按以下方