采矿学车场设计.docVIP

7.2.3 采区上部车场线路设计示例 已知：轨道上山倾角为20°，轨道上山设在煤层底板岩石内，轨道上山轨面至巷道顶板高2 510，轨道上山顶板至煤层底板的法线距离为10 m，轨道上山与回风石门轨中心线间距为18 m，轨道巷轨中心线距总回风巷轨中心线50 m，轨道巷轨中心至巷道上帮间距为1150 m。轨道上山作辅助提升用，一次提升1 t矿车3辆，采区内由轨道上山进风，要求设计逆向平车场。 设计思路为先作出线路布置草图，并把要计算的各部分标以符号，如图7－1所示。 7.2.4.1 选用道岔及有关参数 （1）车场错车线选用简易道岔，α = 17°，b = 2 510，其他道岔选用ZDK615-2-4，α = 28°04′20″，a = 1 648，b = 1 851。存车线轨中心距S = 1 200； （2）曲线半径R = 6 000，竖曲线半径R1=12 000； （3）过卷安全距离A = 5 000 m，停车线长B = 5 000，安装阻车器长d = 200（以下非经注明，长度单位均为mm）。 7.2.4.2 线路计算 （1）轨道上山平层面交线至绞车房的距离 表7－3 采区上部平车场基本形式 名 称 顺向平车场 逆向平车场 单 轨 双 轨 单 轨 双 轨 图 示 剖 面 图注 A′－平曲线起点至绞车房外壁距离，m； B－一钩串车长，m； Rp－竖曲线半径，m； LK－单开道岔平行线路连接长，m； m1－单开道岔单轨垂直线路连接尺寸，m； m2－单开道岔双轨垂直线路连接尺寸，m； S－双轨轨道中心距，m； A－过卷距离，m； T－竖曲线切线长，m； RS－平曲线半径，m； K－变坡点； β－上山角度，（°）； d’ －变坡点至阻车器挡面间距，m； LAK－变坡点到采区绞车房外壁距离，m； d－反向曲线之间插入的直线段，m A′ 10 ~ 30 m 10 ~ 30 m A 5 m 5 m 5 ~ 10 m 5 ~ 10 m B 一钩串车长 一钩串车长 一钩串车长 一钩串车长 T
Rp 非综采采区6 ~ 12 m，综采采区12 ~ 20 m RS 非综采采区9 ~ 15 m，综采采区12 ~ 20 m LK d’ 1.5 ~ 2.0 m m1 m2 LAK d’+B+A+A’ d’+LK+B+A+A’ m1+B+A m2+B+A 图7－1 逆向平车车场计算草图 1－轨道中心线；2－回风石门；3－区段回风平巷；4－总回风巷；5－煤层底板；6－平层面交线 T = R1tan0.5β = 12 000 × tan20°/2 = 2 116 L = A+B+a+b+d+T = 5 000 + 5 000 + 1648 + 1851 + 2 000 + 2116 = 15 615 （2）绕道各段长度 ① 绕道斜长取绕道转角δ等于道岔角。 L = L1/sinδ = 18 000/sin28°04′20″ = 38 251 ② 单开道岔平行线路联接尺寸 Lk = a + Scotα+ Rtanα/2 = 1 500 + 1 200 × cot17° + 9 000 × tan17°/2 = 6 386 ③ 存车线长度按2钩车长取Lh = 10 000 ④ 插入线段c的长度 c = L1－(2b + 2Lk + Lh) = 38 251－(2 × 1 851 + 2 × 6 386 + 10 000) = 11 777 （3）回风石门各段长度。 ① 平后面交纹至轨道巷执中水平距离 l = (h0 + H1)/sinβ + 1 150 = (10 000 + 2 510)/sin20° = 27 727 ② 回风石门插入线长度 n = bsinα + Rcosα = 1 851 × sin28°04′20″ + 6 000 × cos28°04′20″ = 6 165 l1 = l + T + d + b－(L1cotδ + a + n) = 37 77 + 2 116 + 2 000 + 1 851－(18 000 × cot28°04′20″ + 1648 +6165) =2 131 l2 = L2－3n－a－l1 = 50 000-3 × 6 165－1 648－2 131 = 33 891 根据计算结果绘制平车场平、剖面图，如图7－2所示。 7.3.5 采区中部车场线路设计示例 本节以甩车场为例，介绍甩车场斜面线路的联接系统、高低道线路及竖曲线的位置确定方式。 7.3.5.1 设计依据 按采区巷道布置图，轨道上山沿煤层的真倾斜布置，倾角为12，煤