SS4G检修总体(第一篇).docVIP

第一篇 机车总体 1 概述 韶山4韶山41.1 机车主要技术特点 ⑴主整流装置采用不等分三段半控桥晶闸管相控调压。 ⑵采用加馈电阻制动，可使机车在持续速度以下能保持最大恒制动力的低速制动性能。 ⑶采用L-C功率因数补偿和三次谐波滤波装置，提高了功率因数，降低了谐波分量。 ⑷全去耦式新型主变压器，采用强迫自导向油循环和全铝板翅式油散热器。 ⑸机车辅助系统采用旋转式劈相机的单-三相交流供电系统。 ⑹采用包含牵引控制、电制动控制、功率因数补偿控制、轴重补偿控制、空转（滑行）保护控制、空电联合制动控制等多功能的电子控制装置。 ⑺机车牵引、制动具有恒流准恒速控制，无级调速特性；3级磁场削弱控制。 ⑻机车采用单转向架牵引电机并联的独立供电调压整流电路，具有过流、过压、接地保护装置。 ⑼改进的DK-1型空气制动机具有空电联合制动功能。 ⑽推挽式低位斜杆牵引装置及采用单元制动器。 ⑾机车采用预布线、预布管结构方式，中间通道具有自动关门器。 1.2 机车主要结构参数 轴式 2（B0-B0） 机车前后车钩中心距 2×16416mm 车体底架长度 2×15200mm 车体宽度 3100mm 机车车顶部距轨面高度（新轮） 4050mm 车钩中心线距轨面高度（新轮） 880±10mm 受电弓滑板距轨面工作高度 5200～6500mm 传动齿轮箱底面最低处距轨面高度 ≥110mm 两受电弓滑板中心距 23190mm 机车转向架固定轴距 2900mm 单节机车全轴距 11100mm 机车整备重量 2×92％t 轴重 23t 1.3 机车电气性能参数 电流制 单相交流50Hz 工作电压 额定值 25kV 最高值 29kV 最低值 19kV 电传动方式 交－直 机车功率（持续制） 2×3200kW 机车持续速度 51.5km/h 机车最高速度 100km/h 机车持续牵引力（车轮踏面半磨耗） ≥450kN 机车起动牵引力（0～5km/h） ≥628kN 恒功率速度范围（机车在牵引工况下） 51.5～82km/h 机车电制动方式 加馈电阻制动 电制动功率 5300kW 电制动力（10～50km/h） ≥382kN 固定分路磁场削弱 β=0.96 三级磁场削弱控制 β=0.7、0.54、0.45 功率因数（当机车发挥额定功率时） ≥0.90 在额定网压和牵引工况下机车发挥持续功率时的总效率 ≥0.82 牵引电路电流脉动系数（在持续牵引工况下） ＜28％ 1.4 机车电子控制功能 机车逻辑控制； 机车主、辅电路过流、过压、欠压、接地等保护控制； 空转、滑行保护控制； 故障诊断、记录和显示； 双机重联控制； 轴重转移补偿控制； 功率因数补偿； 牵引工况限压、恒流、准恒速控制； 制动工况准恒速控制； 电枢电流最大值限制控制； 励磁电流最大值限制控制。 2 机车总体设备布置 整车由双节组成（A、B节），每节车的设备按照分室斜对称布置，中间为变压器室。由变压器室向两端对称布置的有Ⅰ端电器室和Ⅱ端电器室、辅助室和司机室。车内各室采用双侧走廊并留有较宽的检查通道，A、B节布置相同。具体布置见图2.1。 图2.1韶山4型机车设备布置 2.1 车顶设备 车顶装有两台DSA200型受电弓，受电弓装有弓网故障自动降弓保护装置（ADD），高压电压互感器、真空断路器、避雷器、高压报警装置、高压隔离开关，机车两端连接处装有高压连接器。 机车Ⅱ端电器室顶盖上装有人孔天窗、小盖接地装置；每节车司机室顶盖设有高、低音风笛，和空调机组。 2.2 司机室设备 每端司机室两侧各设有一扇通向车外的门，后墙两侧各设一扇通向车内各室的门。司机室设备按《机车、动车组司机室设计规范》及人机工程学的要求进行布置。 2.2.1 司机操纵台 司机操纵台及其上面安装的多项设备均符合规范化设计的要求，“制动区”装有电空制动控制器（大闸）、空气制动阀（小闸）及气表模块（含语音箱）；“运行区”装有监控显示屏、机车速度表、电表模块（含机车故障显示）、紧急制动按钮；“牵引区”装有司机控制器、辅助显示模块、轴温报警显示屏、开关板等。 台面上正司机侧装有前照灯、副照灯、仪表灯、标志灯、司机室灯、主断路器、受电弓、劈相机、空气压缩机、牵引通风机