上海地铁深基坑围护结构地下连续墙验收技术总结.doc

xx轨道交通11号线北段（二期）GT-2标段 土建工程 xx隧道工程股份有限公司 轨道交通11号线北段（二期）GT－2标段项目经理部 2012年03月 工程概况及验收范围 工程参建单位 建设单位：xx轨道交通申嘉线发展有限公司 工程监理：xx浦桥工程建设监理有限公司 工程设计：xx市隧道工程轨道交通设计研究院 勘察单位：xx岩土工程勘察设计研究院有限公司 施工单位：xx隧道工程股份有限公司 工程概述 xx轨道交通11号线龙华站主要工程内容包括包括两车站（11号线龙华站、12号线龙华站），还包括两站的换乘通道、11号线东附属结构、11号线西附属结构。 12号线龙华站主体车站和附属结构结合为一个大坑同步施工，考虑到盾构始发的要求，分为南段基坑和北段基坑。12号线南段基坑是龙华站至龙漕路站区间的始发井，先开挖。北段基坑是浦江南浦站至龙华站区间的接受井，等南段基坑底板达到设计强度后再开挖。 车站南基坑南端头井靠近龙华寺弥勒殿57.4m，距龙华塔81.4m，距龙华迎宾馆最近15.3m，南基坑外包尺寸最大为长63m×宽71m，为地下二层结构，地下墙厚800mm、端头井深32.5m，开挖深度17.081m。标准段地墙厚800mm，靠近龙华寺一侧地下墙深32.5m，东侧地下墙深29.5m，开挖深度15.2m。端头井设四道砼支撑＋最后一道钢支撑，标准段设四道砼支撑，第一道砼撑结合栈桥，明挖顺筑。 车站北基坑标准段距离龙华烂尾楼12.25m，北端头井距龙华烂尾楼15.44m，距盛大花园校园综合楼15m，地墙厚800mm，近保护建筑一侧深32.5m，标准段开挖深度15.2m；端头井开挖深度16.757m，，普通地下墙深29.5m，端头井设四道砼支撑＋最后一道钢支撑，标准段设四道砼支撑，第一道砼撑结合栈桥，明挖顺筑。 因龙华路道路翻交影响，车站围护结构施工分为了两阶段进行。第一阶段施工车站南侧的地下墙、桩基及坑内加固，第二阶段施工西侧的剩余围护结构。 施工场地地基土层划分表 层号 土层名称 层 厚（m） 层底标高(m) 重度 KN/m3 渗透系数(cm/s) Kv Kh ①1 填土 1.40～4.503.09～-0.11— － － ①2 浜填土 0.30～4.00 1.34～-1.74 — － － ② 粉质粘土 0.30～1.701.65～0.6518.1 5.21e-7 1.14e-6 ③ 淤泥质粉质粘土 0.80～4.90-0.45～-3.6517.2 5.99e-7 1.09e-6 ③夹 砂质粉土 0.50～1.50 -0.57～-1.95 18.5 5.45e-5 1.12e-4 ④1 淤泥质粘土 7.40～9.30 -10.47～-12.61 16.8 2.38e-7 4.43e-7 ④2 粘质粉土夹粉质粘土 1.50～6.30-12.67～-18.6518.2 8.77e-6 2.37e-5 ⑤2 砂质粉土 2.20～9.70 -19.15～-22.84 18.2 3.07e-4 6.19e-4 ⑤3-1 粉质 5.90～14.00 -27.40～-35.75 18.1 2.70e-6 4.07e-6 ⑤3-2 粉质 7.30～19.10 -38.01～-50.17 18.1 1.57e-6 2.95e-6 ⑤3t 粉质粘土 未钻穿 未钻穿 — － － ⑤4 粉质粘土 1.00～3.70-40.36～-44.81 19.8 6.94e-7 1.24e-6 ⑦t 粘质粉土夹粉质粘土 1.20～4.30-42.68～-48.1719.7 — — ⑦2-1 粉细砂 2.50～11.70-52.51～-55.4119.0 6.99e-4 1.11e-3 ⑦2-1 粉细砂 4.50～7.40 -59.51～-60.54 19.2 8.76e-4 1.54e-3 ⑨ 细砂 未钻穿 未钻穿 19.6 — — ①强制性标准： 中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》及其修订补充部分； xx市《工程建设地方标准强制性条文》 ②工程主要施工技术规范和验收标准： 《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003年版） 《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001 《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002 《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2002 《地下工程防水技术规范》GBJ50108-2001 《市政地下工程施工及验收规程》DG/TJ08-236-2006 《xx地铁基坑工程施工规程》SZ-08-2000 三、设计变更情况 无重大设计变更。 四、施工中主要技术关键措施 1、周边建筑保