四川某高速公路合同段双向四车道分离式隧道施工方案.docVIP

雅康高速公路C16标段 小 马 厂 隧 道 施 工 技 术 方 案 雅康高速公路C16标项目经理部 一、工程概况 小马厂隧道为双向四车道的分离式隧道，隧道进口位于油坊村处，自G318国道至隧道出口需新修便道2500m左右。左线ZK102＋793～ZK106＋593，长3800m，右线K102+830～K106+660，长3830，桩号为K100+165～K102+725。 小马厂隧道进口处于四川盆地西缘山地，为盆地到青藏高原过渡地带。属构造剥蚀高中山山间河谷地貌，地形态势总体西高东低，山体海拔2884m，河谷呈“V”形发育，切割深度大，斜坡自然坡度大约21°~43°，斜坡植被发育，峭壁外为放射状的沟谷。进口斜坡坡度角约为20°~30°，地形较为平缓,进口段为崩坡堆积层，厚度20~35m，自然坡度30°~40°，自然稳定性差，消水沟沟内有堆积层二次坍塌现象，以临近坡崩塌为主，崩坡堆积层以块石为主，无软弱夹层和软弱滑动面，先对边坡进行放坡，并对边坡进行锚喷支护。 隧道进口段洞顶埋深15~20米，覆盖层洞段石层胶结差，成洞条件很差，极易发生塌方和冒顶，对洞口边坡处理完后进行洞室开挖，并对进口段进行强支护。进口段强风化带厚度5~10米，风化及荷载裂隙发育，裂隙呈张开状，岩体破碎，多呈此块状结构，围岩稳定性差，属于V类围岩，开挖时可能出现掉块及中、小型塌方现象，施工中注意加强排水。 二、施工计划 该分项工程计划工期为2014年10月～2017年7月，包括边、仰坡开挖、支护及管棚的施工。 三、人员组织 项目部管理人员已到位（见组织管理体系图），施工队已进场28人，施工队主要负责人也已进场。施工队洞口段开挖及支护管理人员及劳动力安排如下： 序号 职务 姓名 备注 1 施工队负责人 2 质检员 3 安全员 8 其他人员 30人 项目组织机构图 施工面配备以下劳动力和机械设备 劳动力：挖掘机司机1人，装载机司机1人，汽车司机2人，其它人员10人。 主要机械设备：挖掘机1台，装载机2台，自卸汽车2台。 四、施工放样 仔细审阅图纸，按设计要求进行计算，然后用全站仪放出洞门中线桩及隧道边仰坡的坡脚和坡顶位置，制定出洞口开挖线和边仰坡的刷坡线。 （一）洞口开挖 1、洞口明洞土石方施工采用明开挖方式，按自上而下顺序进行，随挖随护，为减免施工干扰，抓紧时间实施场地布置，为保证进洞施工安全创造条件。对洞外工程抓紧进行。 2、洞口边、仰坡开挖施工时，按设计图放出中线和开挖边线，清除开挖面上的松碴以及其它杂物，采用明挖方式，自上而下采用挖掘机配合人工进行开挖，随挖随护，严禁上下垂直作业。用装载机集碴，并弃至洞口，整平压实，增大施工场地，抓紧时间实施场地布置。为了确保边坡的平顺和稳定，尽量避免超、欠挖和对边坡的过大扰动，如需爆破开挖，采用控制爆破，严格控制爆破参数。边仰坡开挖后，按设计要求及时进行防护。 3、洞口边、仰坡土石方开挖应从上到下边开挖边喷锚防护，严禁暴露时间过长。坡面的防护是隧道进洞阶段防止地表水浸入软化围岩，保证成洞面稳定的一个关键措施，要严格按设计要求施作锚杆加喷砼的防护。 下附：洞口开挖施工工序示意图 洞口开挖施工工序示意图 4、注意事项 （1）洞口施工前复测洞口段横、纵向地面线，若与设计不符及时上报，严禁盲目开挖，形成高边坡。 （2）洞口区域内所有危及洞口安全的危石、落石等及时清除，同时设置好相关安全设施，以保证隧道的施工及营运安全。 （3）洞口在施工前首先施作截、排水沟，确保排水畅通，以减少积水对洞口的冲蚀，保障洞口施工安全。 （4）对地表下沉监控量测点进行布置(见附图)，施工中如发现裂纹及时上报，并立即采取措施，防止事故发生。 （二）、截水沟施工 边仰坡开挖前先施工洞顶截水沟，以利截水排水，同时将洞口段开挖线以外10～30米范围的洼地、危石等进行处理，防止地表水向下渗漏或凹陷等继续扩大影响隧道安全，确保边仰坡稳定，明洞段施工避开雨水天气，施工前在边仰坡开挖线外5～10米范围内施作截水沟，截水沟宽80cm，深60cm，基础及沟壁厚30cm，采用M7.5浆砌片石砌筑。 （三）、边仰坡防护 1、喷射混凝土施工 喷射砼施工采用湿喷机，机械手作业。施工前首先用高压风自上而下吹净岩面，埋设控制喷射混凝土厚度的标志钉，如工作面有滴水或涌水，提前做好钻孔埋管的引排水工作。采用湿喷法喷射混凝土，喷射速度快，回弹量少，粉尘少。混凝土由洞外拌和站集中拌料，混凝土运输车运到工作面。 在每级边仰坡面开挖施工完后，立即进行初喷，初喷厚度约4cm。喷射作业先从拱脚或墙脚自下而上，分段分片进行，以防止上部喷射回弹料虚掩拱脚而不密实，导致强度不够，造成失稳；先在坑凹部分喷射砼找