山西高速公路双线隧道进洞方案.docVIP

新建霍永高速公路第十三标经理部 上庄隧道进洞方案 1编制依据 （1）新建霍永高速公路第十三标段总体施工组织设计。 （2）国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。 （3）洞口地形，地貌和地质条件及当地资源条件。 （4）施工单位拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果，及历年来在类似铁路工程施工中积累的施工经验。 2工程概况 上庄道位于构造剥蚀中山区紫荆山断褶带，双线隧道。隧道地理位置属于隰县上庄村，具有一般的交通条件。沟谷纵横，地形起伏较大，高程在1182~1335m,相对高差约153m。隧道设计标准为80km/h公路双线隧道，隧道进口左线里程ZK62+428，出口里程ZK63+373，全长945m；隧道进口右线线里程K62+395，出口里程K63+360，全长960m，为本标段施工工程的重点工程。 地层岩性：隧址区出露地层由新到老为第四系上更新统冲积物；第四系中更新统冲物；上第三系保德组半固结砾岩；太古界界河口群变质岩。 地质构造：本在线路构造形迹主要显示为褶皱及褶皱相伴生的性质不同的断裂，以断裂构造为主，褶皱构造次之。 3隧道进洞总体方案 3.1施工顺序 施工结合洞口地形，地貌和地质条件，并针对洞口段工程的特点和难点，制定以“明洞上台阶开挖，大管棚超前支护，洞身开挖，加强支护，尽早封闭，监控量测，衬砌紧跟”为原则的总体施工方案。进洞施工顺序如下：截水天沟→边仰坡施工→明洞拱部开挖→导向墙施工→大管棚施工→台阶加临时支撑法进洞。 3.2洞口段（明洞）边仰坡开挖防护 （1）洞口（明洞）边仰坡开挖前，现场测出边仰坡开挖边缘线。在开挖线5m以外做好截水天沟，将地表水接入既有排水系统。天沟采用M7.5浆砌片石砌筑，要求砂浆饱满、砌缝密实，沟内排水畅通，做到不渗不漏，防止地表水渗入开挖面，影响洞口边、仰坡的稳定性。 洞口（明洞）边仰坡按设计坡度由上而下分层开挖，开挖尽可能采用机械施工，必要时采用松动爆破。边坡坡度为：以隧道中线向左侧11.28m、标高1569.63m处为界，隧道中线向右侧11.82m、标高1570.01m处为界，此两点以上坡比为1：1.5，以下为1：1.25；仰坡为：以K62+403暗洞洞身开挖轮廓线上0.25m处为界，往上按1：0.75的坡度形成洞顶仰坡，往下按1：0.1的坡度形成暗洞洞门。 （2）10cm,锚杆采用Φ22砂浆锚杆，长4m,网间距1m×1m，梅花形布置；钢筋网采用Φ8钢筋，网格间距25cm×25cm； （3）明暗分界直立开挖面：初喷砼厚4cm，筋网网格间距25cm×25cm，开挖范围内采用Φ25复核纤维锚杆长度9m，间距1.2m×1.2m，与网片连成整体，其余范围采用22砂浆锚杆，最后复喷至8cm。 3.3明洞拱部开挖及防护 （1）） 3.4导向墙施工 （1）设计参数 幸福隧道进口施作宽1m、厚1m的C20混凝土导向墙，其环向长度12.8m。导向墙施工时，预埋Φ140×5mm导向管。 （2）施工方案：环行开挖至导向墙基地，清底、立模、埋设定位型钢及导向管后，浇注混凝土。混凝土采用搅拌站集中拌制，混凝土运输车输送。 （3）导向墙施工工艺（见附图2） a．开挖：施工放样后，采用人工环形开挖预留核心土至导向墙基底，人工清除基底表面浮土并压实。 b．架设定位型钢：导向墙开挖完毕后，开始架设定位型钢。定位型钢采用I20b型钢，在钢材加工场加工，运至现场拼装。节点处采用d=16mm的钢板通过M27螺栓连接牢固。型钢拱架内缘距导向墙基底的垂直高度为25cm。 c．埋设导向管：导向管采用φ140×5的热轧无缝钢管，长1m，环向间距同大管棚，为40cm。放线确定其位置后，将导向管牢固焊接在I20b型钢上，导向管两端采用纺布包裹，防止水泥砂浆堵塞。 d．立模：在导向墙底架设两榀I18型钢，纵向间距0.5m，型钢间通过Φ22钢筋纵向连接成为受力整体；再在型钢上铺设标准钢模作为底模。在底模外端采用标准钢模架设端模，端模外侧采用脚手架斜撑，内侧采用φ12钢筋支撑牢固。顶模采用18mm厚竹胶板。 e．混凝土浇注：混凝土采用搅拌站集中拌制，混凝土运输车输送，插入式振动棒捣固密实。捣固混凝土时，振动棒不得接触模板及导向管。 f．养护拆模：混凝土浇注后，常温下洒水养护不得少于7天。 附图2 导向墙施工工艺流程图 3.5大管棚施工 ⑴设计参数 大管棚每根长35m进行超前支护。大管棚采用φ108、壁厚6mm热轧无缝钢管制成。大管棚环向间距0.4m，共30根，外插角1°~3°。为增大导管刚度，在管棚内设置钢筋笼，钢筋笼由4根φ22带肋钢筋和固定环组成，固定环采用φ42（壁厚3.5mm）的钢管制成。管棚间隔采用钢花管和钢管，在钢花管的周壁钻注浆孔，孔径1