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毕业（设计）论文 电子点火系统总类结构及故障诊断 系（部） 汽车工程系 专 业 汽车制造与装配 班 级 指导教师 姓 名 学号 电子点火系统总类结构及故障诊断 【摘要】 电控发动机因为在实现低污染、低能耗方面的优越性，己成为汽车动力的主力。而电控发动机在控制原理上不同于化油器式汽油发动机，电控发动机的型式又多种多样，电子点火系统的应用也成为了主流。因为技术手段的限制，现有的故障诊断方法及工具要快速、准确诊断发动机所有故障还有一定难度。汽车发动机向着多缸、高转速、高压缩比的方向发展，人们还力图通过改善混合气的燃烧状况，以及燃用稀混合气，以达到减少排气污染和节约燃油的目的。这些都要求汽车的点火系统能够提供足够高的次级电压、火花能量和最佳点火时刻。传统点火系统已经不能满足这些要求常见故障及诊断电子点火系统第一章 绪论 1 1.1电控汽油喷射式发动机的发展前景 1 1.2 汽车维修界的现状及面临挑战 2 第二章 电子点火系统的结构 2.1电点火系统的要求 2.2电子点火系统的种类 2.3 无触点点火系统 8 2.3.1 磁感应式电子点火系统 霍尔式电子点火系统 .4 有分电器的计算机点火系统第三章 12 3.1点火线圈 12 3.2 分电器的结构及工作原理 12 3.3火花塞 14 3.4 点火控制器 16 3.5点火信号发生器 16 3.6电控单元ECU 16 电子点火系统常见故障及诊断 17 4.2 常见故障及诊断 17 4.3 典型案例分析 21 第结 论 2 参考文献 3 致 谢 4 第一章 绪论 1.1点火系统的发展前景 近年来，汽车发动机向着多缸、高转速、高压缩比的方向发展，人们还力图减少排气污染和节约燃油。这些都要求汽车的点火系统能够提供足够高的次级电压、火花能量和最佳点火时刻。传统点火系统已经不能满足这些要求。因此，近几十年来各国都在积极探索改进途径，并研制了一系列的电子点火系统。目前国内外汽车上使用的电子点火系统主要分为有触点的电子点火系统和无触点的电子点火系统两大类。无论是哪一类电子点火系统，都是利用电子元件(晶体三极管)作为开关来接通或断开点火系统的初级电路，通过点火线圈来产生高压电。 　　电子点火系统与机械式点火系统完全不同，它有一个点火用电子控制装置，内部有发动机在各种工况下所需的点火控制曲线图(MAP图)。通过一系列传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器(发动机负荷传感器)、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断发动机的工作状态，在MAP图上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角，按此要求进行点火。然后根据爆震传感器信号对上述点火要求进行修正，使发动机工作在最佳点火时刻。 电子点火系统也有闭环控制与开环控制之分:带有爆震传感器，能根据发动机是否发生爆震及时修正点火提前角的电控系统称为闭环控制系统；不带爆震传感器，点火提前控制仅根据电控单元内设定的程序控制的称为开环控制系统。对于电子点火系统课题的探讨，主要是介绍各种电子点火系统的结构组成及其工作原理，无触点电子点火系统、有分电器计算机点火系统、无分电器电子点火系统的常见故障诊断及排除方法。通过这些问题的深入探讨，熟悉了解电子点火系统。1.2 汽车维修界的现状及面临挑战 检测，就成为汽车维修行业发展的重点。因为我国汽车维修行业发展比较晚，维修力量比较落后，已满足不了汽车行业快速发展的需要，主要表现为: 1.维修人员技术水平落后，知识文化层次低 目前，我国汽车维修行业从业人员主要由三部分组成，第一部分是老师傅，大约占到全部技术人员的5%。他们大多40岁以下，是师傅带徒弟模式下产生的。他们中只有极少数是从正规学校汽车专业毕业的。第二部分是技校生和高校毕业生组成的“少壮派”。大约占到全部技术人员的30%，年龄在35岁以下，是维修企业的主要技术骨干力量。第三部分是没有接受过专业培训或教育的无业人员、农民，他们只有初中学历。据统计，国内汽车维修行业现有的240万从业人员中，真正具备诊断汽车故障能力的技术工人还不足20%。汽车发动机从传统的化油器式向电喷式的变化，使得汽车维修的概念、方式也发生了根本的变化，由机械修理为主捎带一些简单电路检测的传统方式，转向依靠电子检测设备和信息数据进行诊断和维修。在社会上一直存在一种偏见，认为汽车维修行业是技术浓度很低的工作，修车是干体力活，不需要脑力，这