施组上海地铁盾构井深基坑施工组织设计.docVIP

工程概况 工程设计 轨道交通十一号线南段工程从xx新区的xx路站至滴水湖边的xx站，线路长约58.962km，其中地下线路长约13.741km，高架线路长约45.221km，设11座车站。其中地下站2座，高架站9座。最大区间间距10.601km，最小区间间距2.699km。 本标段地形、地貌、地面标高 4.5m~5.0m左右。 2.2 场地地基土层特征 经勘探揭示，拟建场地为正常沉积及古河道沉积区。在勘探深度范围内，自上而下可分为7个大层。其中①层为近代人工堆填，②～⑤层为第四纪全新世Q4沉积层，⑥～⑦层为第四纪上更新世Q3沉积层。 2.3 水文条件 根据已有勘察资料表明，沿线地下水主要有浅部粘性土、粉性土层中的潜水及深部粉性土、砂土层中的承压水，第⑦层为上海地区第一承压含水层。 潜水位和承压水位随季节、气候、潮汐等因素而有所变化。浅部土层中的潜水位埋深，离地表面0.3～1.5m0.5～0.7m潜水主要于3层砂质粉土，该层厚度为8.0～13.7m，为对开挖造成主要影响的土层 各地基土层进行了室内渗透试验结果如下： 层序 土名 室内试验渗透系数(cm/s) 现行规范 (cm/s) KV KH ②1 黄～灰黄色粉质粘土 1.63×10-7 2.03×10-7 （2～5）×10-6 ②3 灰色砂质粉土 6.77×10-4 1.27×10-3 （2～6）×10-4 ③ 灰色淤泥质粉质粘土 2.98×10-7 3.81×10-7 （2～5）×10-6 ④ 灰色淤泥质粘土 1.08×10-7 2.57×10-7 （2～4）×10-7 ⑤1-1 灰色粘土 7.85×10-8 1.06×10-7 （2～5）×10-7 ⑤3 灰色粉质粘土 7.16×10-8 1.90×10-7 （2～5）×10-6 ⑤3-T 灰色粘质粉土 2.55×10-5 5.36×10-5 （0.6～2）×10-4 ⑤4 灰绿色粉质粘土 2.70×10-7 3.80×10-7 （2～5）×10-6 ⑥1 暗绿色粉质粘土 2.66×10-8 3.76×10-8 （2～5）×10-6 ⑥2 草黄色粉质粘土 1.69×10-7 1.82×10-7 （2～5）×10-6 ⑦1-2 草黄～灰色砂质粉土 5.70×10-4 9.57×10-4 （2～6）×10-4 ⑦2-1 草黄～灰色粉细砂 1.55×10-3 2.48×10-3 （6～12）×10-4 2.4 不良地质现象 工程场地揭示第⑦层粉（砂）性土，为第一承压水含水层，水位呈周期变化，据上海地区工程经验其水位埋深在3～11m，其水位水头呈年变幅1～3m的季节性起伏变化规律。盾构工作井处承压水水头约5.39m～8.7m，基坑开挖已揭露承压水层，承压水头可能造成基坑突涌。 周边环境 东侧端头井基坑位置存在一根电缆施工前予以搬迁。临港大道，。根据物探报告及地质详勘资料，本区域不存在地上、地下障碍物。类别 方位 西侧端头井 管线名称 最近距离 管线名称 最近距离 周边管线 东侧 ?400 18.41m 南侧 电力GD177 13.75m 电力GD150 16.34m 西侧 信息SH55 5.83m 电力GD166 7.97m 北侧 电力GD178 13.66m 电力GD164 18.78m 施工难点及应对措施 4.1 主要工程难点描述 a、上部土层为素填土及冲填土且含有大量粉性土，开挖时将穿越②3层灰色砂质粉土是本工程的技术难点； b、超大超重钢筋笼特别是“L”形钢筋笼如何顺利起吊是本工程的技术难点； c、槽段深入7②层，局部标惯值达到83，地层开挖难度极大，且该层地层极易缩孔和流失泥浆；成槽过程中容易夹斗。 4.2 主要工程难点处理 a、本工程土层中含有大量的粉性土，在槽段开挖时，极易产生坍塌、流砂及边坡失稳的现象，成槽是必须密切注意槽段的稳定性，若产生坍塌、流砂及边坡失稳的现象，情况严重的应停止施工。拟采取的措施为：采用三轴深层水泥搅拌桩加固措施对地下墙的两侧地面至②3层以下2m范围内的土体进行加固，土体加固强度≥0.8MPa。 b、钢筋笼吊装经仔细研究，制定专项吊装方案（详见钢筋笼专项吊装方案）。 c、对于7②层，要仔细核对地质资料，找出地层分布情况，采取相对措施。拟采用的措施有： ①、采用成槽机试挖至43m，以核对地层，同时确定施工工艺和对设备进行调整。 ②、若7②层过硬，成槽困难，则采用两钻一抓工艺进行成槽，钻孔过程中应特别注意垂直度控制，确保不大于3/1000。 ③、对于泥浆流失，主要是增加备浆量，泥浆准备量要大于成槽理论方量的1.5倍；施工过程中应时刻注意泥浆面的变化，及时补浆。 ④、对于缩孔夹斗，则采取在斗边加焊钢板，使成槽厚度不小于1.22m同时应控制抓斗在