施组常吉高速公路隧道钢筋混凝土路面层施工组织设计（试验段）.doc

隧道钢筋混凝土层试验路 施工组织设计 一、工程概况 我部承建的常吉高速公路第XX合同段，全线共有隧道14座，左右洞全长15788m。隧道钢筋砼层试验路段为大溪隧道左洞（桩号为K216+850-K217+070），长度220m，结构型式为17cm厚C40钢筋混凝土。 根据总体施工计划的要求，试验路计划开工日期2007年7月5日，完工日期为2007年7月8日。 二、人员、设备进场和材料组织供应情况 根据合同要求，我部现场主要人员和设备已全部进场。 1、主要施工人员 姓 名 职 责 备 注 XX 全面负责 XX 技术负责人 XX 路面工程师 XX 质检工程师 XX 试验工程师 XX 试验员 XX 试验员 XX 测量工程师 XX 测量工程师 XX 机械工程师 XX 安全协调 XX 材料员 各种机手 15人 熟练民工 50人 2、试验路设备一览表 隧道钢筋砼层试验路机械设备一览表 序号 设备名称 型号 数量 1 输送泵 三一60A电动泵 1台 2 整平机 WP45内燃式整平机 1台 3 发电机 120KW/25KW 1台/3台 4 装载机 柳工ZL50C 2台 5 洒水车 8m3 2台 6 砼运输车 7m3 4台 7 拌和站 华建ZJ25/JS1000C 1座/1座 8 自动安平水准仪 索佳C32Ⅱ 2台 9 全站仪 拓普康GPT3002N 1台 10 切缝机 1台 11 电锤 2套 12 小型机具 1批 13 3m直尺 1把 3、材料供应情况 主要材料如水泥采用坝道P.O42.5号普通硅酸盐水泥，通过水泥运输车运至拌和场，碎石和石粉从工地碎石场用自卸车直接运到拌和场，其他材料从吉首市购买，用汽车运输。 三、施工组织与计划 本项目设置《常吉高速公路路面第XX合同段项目经理部》一级管理机构，下设工程科、质检科、试验室、机务科、材料科、合同科、财务科、办公室共8个科室。 四、施工方案和施工方法 1、施工方案 1.1、隧道连续配筋砼施工采用集中拌和运输铺筑。摊铺宽度m。 1.2、砼施工缝严格按设计要求进行施工。3、养生采用薄膜保湿覆盖的方式进行，养生期不少于7天，养生期间严禁一切车辆通行。1、砼配合比在摊铺前向监理工程师提交合格的砼配合比设计关资料。确定外掺剂，并向监理处和中心试验室提供外掺剂的相关试验报告。混凝土输送泵要求碎石最大粒径流不大于管径13，管道入口坍落度在1216cm之间，而混凝土的入模坍落度宜1012cm之间由于的变化，管道坍落度损失也在增大，而碎石、砂每批次的含水率含泥量粒径直大小也不尽相同，现场温度、湿度较大变化，在站水灰比，保证坍落度确保混凝土的和易性、流动性、凝结时间要求。大块砂石、泥块进，在输送泵入料口设置铁篦2、层清扫 摊铺前，对表面进行清扫，并洒水湿润表面被泥土等污染的路段，必须用洒水车冲洗干净。 、、混凝土拌和场设置混凝土搅拌楼），每搅拌楼配个水泥罐仓，每搅拌楼的生产能力均不低于0m3/h，以确保满足施工度的需要。 、搅拌楼配备有计算机自动称料和集料含水量自动反馈控制系统，搅拌楼在投入生产之前，通过法定计量部门标定，在施工过程中每15天对搅拌楼的计量系统进行自检、各种规格的集料分开堆放，每天开机前，检测砂石料的含水量，根据含水量的实际情况施工配合比，当砂石材料的含水量发生明显变化时，需重新现场测定砂石含水量，并根据测定含水量调整砼的施工配合比、原材料进入搅拌机后的纯搅拌时间可暂定为s。施工时根据搅拌机性能和拌和物的和易性确定，但最少不小于s。1、根据施工进度、砼用量、拌和场生产能力、运距及路况，合理配备车型和车辆总数，总运力应比总拌和能力略有富余。 2、砼拌和料从搅拌机后，送至铺筑地点进行摊铺完毕的最长允许时间由试验室根据水泥初凝时间、施工气温及坍落度损失试验结果确定，一般不大于1h。当运距较远或在气温条件不同的情况下，可采用外掺剂来调节初凝时间，使混合料性能满足施工要求。 3、混凝土一旦在车内停留时间，应采取紧急措施处，坍落度4、混凝土在运输过程中要防止漏浆、漏料和污染路面。运输车辆在每次装混凝土之前，先将车清洗干净，并润湿。 5、施工过程中楼安排专职质检员全过程监督，从搅拌机开机至正常出料期间，随时抽查坍落度一但发现有不合格料，禁止其运出拌和场。、、、纵向钢筋接头采用绑扎形式，采取错位方式。、横向钢筋绑扎于纵向钢筋之下。 5.6、钢筋网补强的起止桩号在隧道垫层或已摊铺的基层路面边缘上标明。 5.7、横向施工缝与纵缝处钢筋，采取涂刷沥青进行防锈处理。 5.8、所有钢筋的安装精度保证符合规范要求，在混凝土铺筑前进行自检，对有贴地、变形、移位、松脱现象时，立即重新安装，并请监理工程师检验。 5.9、为满足内燃式整平