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矿区自营铁路调车安全浅论　　一、调车工作安全责任重大矿区调车作业是铁路行车工作的重要组成部分，又是矿区和谐稳定发展的重要方面。矿区铁路自营中，调车作业的工作质量和水平直接关系到安全大局。本文通过对历年来调车事故分析，找出调车事故的共性，总结出减少或避免调车事故的对策，最大化保证矿区、车站安全及利益。　　二、铁路调车安全特性铁路运输调车安全，除具有普遍性外，还有其特殊性。　　1.铁路运输调车安全的动态性一系列铁路运输调车安全问题都是围绕机车、车辆或列车在轨道上定向运动而展开的。　　2.铁路运输调车安全失控的严重性铁路运输事故不仅会造成巨大的损失，而且若运输中断，将波及路网，甚至影响运输全局。　　3.铁路运输调车安全问题的反复性铁路运输生产具有连续性、周期性和季节性的特点，各种事故和不安全状况的产生也具有一定的“惯性”和反复性。　　4.铁路运输调车安全对管理的依赖性极强铁路复杂的人——机动态系统，设备布局的网络状态和作业岗位独立分散的特点，使各工种和各环节的协同配合都离不开严格有效的管理。　　5.铁路运输调车安全的复杂性铁路运输调车安全受外部环境的影响很大，难于预测和控制。自然环境、社会环境均与运输安全状况密切相关，因此，铁路运输环境安全的综合治理涉及面广、难度大。　　三、调车事故归类分析通过分析案例，便于总结经验，查找原因，防患未然。纵观各类事故，可归结出共性：　　1.行车事故发生时间分析从事故发生的时间来看，一是夜间3—6点，人困马乏之时；另一容易发生事故的时间是在交接班的前后。由于人的生理因素影响，夜班后半夜是安全隐患较大之时，故应重点加强这一时刻的监督检查；交接班之所以也是事故高发时段，主要原因是交班时作业一味图快；接班时未仔细检查、情况不清等导致。　　2.调车事故原理分析从系统的观点出发，与运输安全有关的因素可以分为四类：人、设备、环境和管理。3.调车作业惯性事故发生原因分析　　①冲突事故主要原因计划不清或计划传达不清，或变更计划未传达；信号显示不及时、不正确或未按信号显示要求进行；超速连挂或调速不当。②调车脱轨主要原因作业前未认真检查或检查不彻底；扳道或错扳造成中途转换；未检查确认防护牌或脱轨器是否撤除；挤岔子未及时发现，导致脱轨；调车作业中，联系不到位，检查确认不彻底，盲目求快。③挤道岔主要原因忘记、错扳或抢扳道岔；道岔未保持定位，未确认开通状态；道岔尖轨不密贴；未执行要道还道制度或误认信号。　　综合上述分析，凡发生事故车站安全基础管理工作仍然存在薄弱的一面，惯性违章现象较突出，潜在的隐患威胁着正常的生产秩序。主要安全因素主要表现在以下几个方面：a．惯性问题突出；b．调车人员思想素质薄弱；c．现场作业控制存在漏洞；d．干部好人主义严重；e．职工业务素质需要更加提高。　　4.解决调车安全问题的对策必须切实把安全工作当成一个战略问题来抓，努力使各项管理措施更科学、更切合实际、更行之有效。通过对问题的剖析，影响车站安全工作的薄弱环节是接发车组和调车组。接发车组存在的问题是人员调换频繁、综合素质不高，非正常情况下处理问题的能力弱。　　四、结合岗位实践，浅谈减少事故思路结合具体情况，减少事故发生应从下面几个方面抓起：　　1.调整作息时间接发车组和调车组、机车乘务组实行小四班制，缓解岗位作业疲劳，做到班前制定位置休息，专人叫班。车站克服多方面困难，解决关键行车岗位作业疲劳问题。　　2.严管理，抓违章充分落实各项规章制度，首先抓好班组长的责、权、利，明确要求，发挥好班组长的核心、桥梁、骨干作用。充分发挥各层次干部的作用，克服好人主义，树立长期作战意识、完善管理机制。主动出击围歼违章现象。对违章的处理上，既要体现出严，又要分清原因，讲明道理，纠正以罚代教的做法。从考核上要严，严在干部的管理和机制的落实上。　　3.抓培训，提素质重点抓好对调车组、接发车组的基础教育工作，抓好培训。对运输生产中存在的漏洞以及典型案例，有针对性地做好分析，重点培训车站值班员和调车长，提高其综合素质能力和对非正常作业的处理能力，同时注意在工作中贯彻安全生产方针。　　4.堵漏洞，强控制一是加大干部下现场工作量，增加深入现场的频次。对车站接发车组薄弱环节实施重点监控，加大控制的覆盖面，对关键时间，重点部位，重要岗位实行专项控制。形成一个全天候对现场安全监控管理的网路。二是从时间上，严抓早晚交接班、后半夜两三点、节假日、双休日等交接工作，加大干部检查力度，并调动职工积极性。　　5.自律严格要求要全面落实对干部的考核机制，要从根源上找问题，定措施，切实拿出操作性强的整治措施。　　6.强化事故后安全管理强化事后安全管理，把坏事变成好事，更有效地预测、控制、杜绝运输事故。一旦发生事故或违章，必须坚持“四不放过”的原则，不能把事后管理简单的看作是事故处理，重要的是针对事故