武广铁路客运专线路基工程施工组织设计.doc

引 言 20世纪90年代是我国铁路、公路建设飞速发展的十年。铁道部第二勘测设计院的广大路基专业人员,积极投身到铁路、公路建设高潮中,战严寒、斗酷暑、爬山涉水,踏遍了云贵川以及祖国其他一些省份的山山水水,承担了南昆、水柏、横南、达成、内昆、渝怀等新建铁路,宝成、株六、黎湛等增建二线,成渝、沪宁、广州环城等高速公路多项交通项目的勘测设计及配合施工工作,为各个项目的路基工程建设做出了努力。 南昆、内昆、渝怀、成渝等西南山区铁路、公路,地形陡峻,地质条件复杂,沿线滑坡、岩堆、岩溶、膨胀岩(土)、软土等特殊土地段及不良地质现象比比皆是,给路基勘测设计工作带来许多难题,同时也给我们发展路基专业技术提供了机遇。 路基施工是基本建设的常规工程和组成部分,路基施工的质量和效益直接关系到整体工程的质量和效益,关系到建设项目的投入产出比和施工进度.由于路基与路面或与路基中的工程结构共同承受着交通荷载和地基上方工程设施的重力,路基施工的质量控制就显得尤为重要.对路基及回填土施工质量控制的目的就在于提高其强度和稳定性,降低路基的透水性和减少因冰冻而引起的不均匀变形沉陷而导致路面结构和上方建筑结构的破坏,从而保证水利、交通和其他基本建设工程具有足够的抵抗负重、交通、平衡和冲击的荷载作用力和稳定性能,提高工程质量和使用年限.笔者通过多年路基土和堤防填筑的实践,现就路基土压实质量的影响因素和质量控制与同行探讨. 路基工程施工组织设计 1 编制依据、原则及范围 1.1编制依据 （1）新建铁路武汉至广州客运专线DK1794+957～DK1804+577.78段站前工程施工招标文件、图纸、答疑书及补遗书等。 （2）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 （3）联合体所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。 （4）《武广铁路客运专线工程质量管理办法》。 （5）《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）。 （6）《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》。 （7）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》。 （8）铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定铁建设〔2005〕157号。 （9）铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程。 （10）《铁路工程施工安全技术规程》。 （11）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。 1.2 主要技术标准 （1）铁路等级：客运专线 （2）设计速度目标值：基础设施350km/h （3）正线数目：双线 （4）正线线间距：5m （5）最小曲线半径：一般地段9000m，困难地段7000m （6）最大坡度：一般地段12‰，困难地段不超过20‰ （7）机车类型：电动车组 （8）到发线有效长：700m （9）列车运行方式：自动控制 （10）行车指挥方式：综合调度 （11）轨道类型：无碴轨道 1.3 编制原则 （1）紧紧围绕以建成“三个一流”示范线，建成客运专线标志性工程为目标。 （2）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。 （3）整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。 （4）保证重点，突破难点，质量至上的原则。 （5）保持施组设计严肃性与动态控制相结合的原则。 （6）强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。 （7）优化资源配置，实行动态管理。 （8）文明施工，保护环境。 1.4 编制范围 第4标段 （WJTJⅣ）范围内DK1794+957～DK1804+577.78段，线路全长9.62km，管段内的所有路基土石方、防护工程、排水工程施工任务。路基全长3994.41米。 2 工程概况及主要工程数量 2.1 地形地貌 黄塘～丹水岭（DK1794+563～DK1804+577.78段）主要为可溶岩剥蚀，溶蚀低缓丘陵区。残坡积红粘土厚度较大，多呈残丘地貌，丘顶多呈浑圆状，丘坡平缓，相对高差一般为20～100m。 DK1794+957～DK1804+577.78段路基穿越的地形以丘陵为主，挖方量大于填方量，弃方数量大，对沿线生态环境和水土保持的影响大，必须采取足够的工程措施。 2.2 特殊地质及不良地质 不良地质类型有：岩溶、采空区、危岩落石、堆积体、滑坡等。 2.2.1岩溶 溶岩是本段最主要的不良地质问题之一，大多为中等～强烈发育，岩溶洼地、地下暗河、岩溶大泉等十分发育。部分工点岩溶溶洞呈串珠状且发育极不均匀，工程地质、岩溶水文地质条件差，对线路影响相对较大。 2.2.2危岩落石 零星分布在软硬岩互（夹）层地层出露地段，山坡上的散落的块石极易松动形成落石，危及线路行车安全，应清除表面松动的大块石，对不易清除者应采取加固措施，同时应采取防落石措施。 郴州地区多处出现由石炭系壶天群或泥盆系锡矿山组灰岩构成