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穿沙公路路基施工技术　　(中铁六局呼和浩特铁建公司，内蒙古呼和浩特010050)　　摘要：文章结合实际，谈了穿沙公路路基施工技术中的几个方面，较好地反映出施工过程中应注意的问题，具有一定指导施工的参考意义。关键词：风积沙；路基；施工技术　　中图分类号：U416.1+66文献标识码：C文章编号：1007—6921(XX)14—0091—02　　风积沙路基施工，主要取决于填料的特性，掌握其特性非常重要，风积沙具有微粒性。在0.075mm~0.5mm范围内的颗粒含量占90%左右，具有非塑性；粉粘粒含量少，成型困难，抗剪能力差，具有非亲水性和非湿陷性，遇水后的自然结构和密实结构不变。且风积沙的水稳定性很好。　　对于风积沙，由于在天然状态下是松散单粒状态，颗粒间的分子引力几乎为零，只有当沙粒处于最优含水量时，颗粒间才会产生毛细作用力。确定风积沙的最大干密度取样必须与现场相符，最大干密度的确定对后续风积沙路基施工工艺、压实机械组合、施工质量控制及检测方法取决定性作用。　　1风积沙不同级配下路基的施工工艺、压实机械组合1.1最大干密度确定的方法及过程　　风积沙最大干密度确定试验有两种方法：重型击实与振动压实试验方法。　　风积沙的击实曲线为双驼峰曲线：即当含水量介于0%～2%之间，随着含水量的增加，干密度降低；当含水量大于2%～12%时，随着含水量的增加，密度值随之增加，呈上升趋势；当含水量大于12%时，随着含水量增大密度值有下降趋势。　　压实度是沙漠公路路基控制的主要指标，而影响压实度的重要参数是最大干密度，最大干密度必须具有典型性、代表性和准确性。本标段风积沙最大干密度在1.83~2.07g/cm3之间，是通过饱水表面振动压实仪所得出的结果。1.2风积沙路基施工工艺：饱水法施工　　基于该工程风积沙的特性，干法施工不适合，考虑工程成本，夹层法施工不经济。我们结合从下湿地地段解决施工用水的方法，采用饱水法施工，从而节约了成本，加快了施工进度，保证工程质量。饱水法施工工艺如下图所示：　　740)this.width=740border=undefined　　对本工程风积沙路基试验段施工，经过现场对机械组合及碾压遍数进行多次试验数据进行总结。最终确定第四组可以指导全线风积沙路基施工。具体如下：740)this.width=740border=undefined1.3风积沙路基填筑施工方法　　1.3.1开工前做好人员、机械设备的安排，取样试验确定风积沙填料的最大干密度。　　1.3.2路基填筑前，对基底进行清表，并进行填前碾压，达到压实度标准后进行路基填筑。　　1.3.3推运、摊铺填料。装载机或推土机由近端向远端的方式上料，这样可以对当层填料起到一定的压实作用。对推、运至填方路段内的填料用推土机推铺并整平。每层松铺厚度不得超过40cm，用挂线施工的方法控制松铺厚度，通过试验段得出松铺系数为1.24。　　1.3.4洒、放水。在下湿地地段挖设集水坑或打井蓄水布设纵向给水管道，每隔200m预留三通接引管的方法进行洒水，填料表面打方格，方格打成9m2～12m2为宜。洒水应洒透，即两层填料中间不得留有夹层，最佳含水量为10％～13％，洒水时含水量控制在比最佳含水量高1％～2%。　　现场检测含水量，若含水量高于上限时摊开、晾晒；若实际含水量低于下限时，应补充洒水。　　1.3.5推土机、压路机碾压。洒水后马上进行碾压。分稳压、振压、终压三个阶段进行。　　每层压实后，在进行上一层填土时不得对下一层进行大的扰动，表面浮层(10cm左右)可适当洒水稳压，不得因施工机械的运行，大面积破坏表层。由于风积沙路段水源的缺乏及风积沙渗水快的特性，每一作业面设置不宜过长，一般不超过200m，且施工速率要快。上料、整平、打方格、洒放水、碾压要在最短的时间内完成，确保在最佳含水量情况下进行碾压。　　1.3.6采用灌砂法进行压实度检测，检测合格后立即进行下一层填筑，如不符合，分析原因，如填料有变化，必要时重新取样试验确定最大干密度。1.3.7饱水法施工(压实)机械组合　　740)this.width=740border=undefined　　对机械设备的要求：机械设备要选择耐高温、密封性好、具有空调装置或风冷式的动力机械。其中推土机宜选择履带式、功率大、功率应在240KW以上；压路机宜选用前后驱动、大功率、自重18KW以上；装载机宜选用宽轮胎、大功率机型。2风积沙路基填筑中的施工质量控制　　风积砂填筑路基，其施工质量直接影响公路路基的整体强度和稳定性，同时也直接影响公路的使用年限，因此，加强对路基填筑的质量控制，具有十分重要的意义。对风积砂筑路，其施工质量的控制，应注意以