浙江客运段特大桥承台钢筋绑扎技术交底.doc

杭长客专工程 技 术 交 底 书 编号：ZJGJ001 工 程 项 目 杭长铁路客运专线 单位工程名称 诸永高速公路特大桥 施工单位 架子八队 交底日期 2010年11月16日 交底地点 施工现场 工 程 项 目 杭长铁路客运专线 合 同 段 HCZJ—2 承台钢筋绑扎技术交底 一、范围：83#-86#共计4个承台，承台的设计尺寸均为11.7m*7.3m*2m。承台顺桥向长：7.3m,承台横桥向宽：11.7m,承台高：2m。 二、技术要求和质量标注 1.钢筋在钢筋加工场集中下料、冷弯和焊接，汽车运输至施工现场进行绑扎。钢筋的下料、弯折、绑扎和焊接均按照设计图纸及施工规范操作，并且做到综合考虑，避免不必要的浪费。 2.钢筋必须经抽检合格，焊接试件必须试验合格。 3.钢筋加工前应调直，无局部弯曲，调直不允许用卷扬机或车拉，一律采用钢筋调直机完成；表面无削弱钢筋截面的伤痕；油渍、漆污、水泥浆、浮皮、铁锈等物应提前清除干净。 4.箍筋接头处采用双面搭接焊，焊接长度不得小于5d。搭接接头钢筋的端部应在垂直于箍筋整体截面的截面上预弯，使搭接钢筋的轴线位于同一弧线上。 5.主筋接头处采用双面搭接焊，焊接长度不得小于5d。搭接接头钢筋的端部应预弯，使搭接钢筋的轴线位于同一直线上。 6.搭接焊焊缝饱满，焊缝深度不得小于4mm；宽度不得小于8mm。定位应采用2点固定，定位焊缝应离搭接端部20mm以上。 7.焊接时应在搭接钢筋的一端引弧，在搭接钢筋的另一端收弧，弧坑应填满。要保证焊接地线与钢筋接触良好，主焊缝与定位焊缝应熔合良好。 8.钢筋接头应设置在钢筋承受应力较小处，并应分散布置，相互错开。并应避开钢筋弯曲处，距离弯曲点不应小于10d。 9.焊接的钢筋骨架在安装和浇筑混凝土过程中不得有变形、开焊或松脱现象，并应符合下列规定： 9.1在钢筋的交叉点处，应用直径0.7~2.0mm的铁丝，按照逐点改变绕丝方向（8字型）交错扎结，或双对角线（十字型）方式扎结。 9.2钢筋骨架的箍筋，应与主筋垂直围紧，箍筋与主筋交叉应以铁丝绑扎。 10.钢筋按图纸加工,要符合设计图纸的规格型号、数量，钢筋接头设置在承受应力较小处，并要分散布置，布置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率要符合下列规定： 10.1焊接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%； 10.2绑扎钢筋在构件的受拉区不得大于25%； 10.3在同一钢筋上应少设接头，“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。 11.钢筋的绑扎采用0.7mm铁丝，绑扎质量应牢固、无漏绑和松动现象，保证钢筋网片的整体性，避免在浇筑混凝土时钢筋网片发生变形和走样。钢筋网片要用混凝土垫块垫平，保证钢筋网片在同一平面上。 12.浇注下层混凝土后再加设架立筋绑扎上层钢筋网片。上层钢筋网片绑扎按要求施工。承台顶面预埋钢筋头和拉环，用于控制墩身模板位置和设置缆风绳。 13.在浇注承台或加台混凝土前,埋设墩身钢筋。墩身钢筋焊接成骨架,用吊车一次吊装预埋成型，采用钢管架做临时固定。吊装位置要准确，吊装完毕后检查焊接位置有无开裂现象。 14.钢筋保护层垫块位置与数量在承台底面与侧面按每平方米4块布置。 钢筋加工及安装允许偏差 序号 项 目 允许偏差（mm） 检验方法 1 受力钢筋全长 ±10 尺量 2 受力钢筋排距离 ±5 尺量，两端中间各一处 3 同一排受力钢筋的间距 ±20 4 分布钢筋间距 ±20 尺量连续3处 5 箍筋间距 绑扎骨架 ±20 焊接骨架 ±10 6 弯起点位置（加工偏差±20mm包括在内） ±30 尺量 7 钢筋保护层的厚度 +5 -2 尺量，中间各2处 附图：承台尺寸7.3m*11.7m*2m钢筋布置图（10根桩布置） 交底人 交底接受人 审核人 监理工程师： 交底签收表 工 程 项 目 合 同 号 单位工程名称 施工单位 里 程 交底日期 2010年11月13日 交底地点 交底接收人 职务 交底接收人 职务 交底人 审核人 驻地监理：