浙江某铁路站前广场工程钢套沉箱围堰施工方案(钢管桩施工).doc

温州铁路新客站站前广场建设工程 钢套沉箱围堰施工方案 概述 工程概况 温州市铁路新客站站前广场建设工程是浙江省重点工程项目，位于温州市瓯海区潘桥镇，总投资3.044亿元，其中市政部分为1.29亿元,建设合同工期为300日历天。本工程各主体单位： 建设单位：温州市瓯海区铁路建设指挥部 设计单位：上海市政工程设计研究总院 勘察单位：温州市勘察测绘研究院 监理单位：浙江东南建设管理有限公司 施工单位：浙江旭新建设有限公司 工程包括有桥梁、道路、给排水及广场景观；其中桥梁工程主要有匝道桥与景观人行桥，匝道桥包括有A、B、C、D、E、F、G、M匝道；本沉箱施工方案主要针对M匝道MP15~MP17及G匝道GP1~GP3共六座承台，均位于站东河内，平面布置图附后，设计承台顶标高为-1M，其中三座M匝道的承台尺寸均为7M*8.8M*2M；G匝道三座承台尺寸为5M*7M*1.5M。河道常水位黄海高程2.6m,河低标高-1m,河底为3-1淤泥层,层厚9.3m,含少量腐植物碎屑、贝壳残片，流塑，高压缩性，高灵敏度，全场分布，K=45Kpa。 2、施工机械设备 名称 型号规格 单位 数量 备注 液压震动锤 900KN 台 2 汽车吊 25T 台 1 挖掘机 220 台 1 汽车吊 50T 台 2 交流电焊机 BX1-500 台 8 钢套沉箱施工技术方案 钢套箱设计与制作 1、钢套箱围堰的设计 根据近阶段温州瓯江水流情况，受涨潮的影响，涨潮时最高水位为2.9m，站东河河床顶标高为-1m，承台设计底标高为-3.0M，钢套箱封底砼拟采用C20砼，厚度50cm。因此，设计套箱顶面标高为+4.0m，高出最高水位1m；套箱高度8.5m，下沉后进入河床深度达3.5m，即底标高为-4.5m。钢套箱箱体由直径12m，由6块弧形拼版组成圆套箱。 采用装配式钢套箱，主要由侧板和支撑系统组成，组件在加工场集中制作，分块运至现场拼装。套箱侧板组成：竖向为12#槽钢纵肋，间距50cm；横向为12#横槽钢横肋，间距50cm，由套箱顶部开始设置，设置布满护筒周圈，在标高-0.5位置(设护筒标高为8m),在竖向两道工字钢间的50cm宽的面板上加设200*8加劲钢板以加强面板;钢套箱面板采用8mm钢板;各侧板连采用电焊焊接，采用φ22螺栓进行块件之间的联结。支撑系统组成：钢套管制作时预先制作一道水平内支撑，分别位于套箱下1.0m处,内支撑围檩采用45#工字钢,与套箱竖向25#工字钢纵肋通过牛腿有效连接；支撑采用D50cm钢管（δ=10mm）交错支撑在45#工字钢围檩上，成口字架分布，分层布置,顺桥向钢管位于横桥向钢管上部. 钢套箱块件:因承台呈方形,六块弧形侧板均相同,块件与块件之间通过φ22螺栓在套箱外侧板槽钢上进行联结,联结后在槽钢上进行电焊加固.拼装时,在块件连接槽钢与槽钢之间设置止水橡胶防水. 在每节套箱上均蘅设置2个吊点,每个吊点通过联结在壁板与胁板上四个吊环的钢丝绳进行起吊,吊环设置在内支撑梁上面的顶面壁板上.起吊采用2台50T汽车吊同时通过两个吊点起吊作业. 2、施工工艺流程 施工工艺流程图 3、套箱定位桩施打 施工钢套箱前，在河道承台四周设置定位桩。定位桩采用D50cm钢管，长度12m，保证入土深度不少于8m；定位桩采用32#工字钢横向连接固定，并设置剪刀撑，定位槽钢平面尺寸为7.7m*7.7m。 （1）、沉放前先计算出四条钢管桩的坐标，在施工现场的河堤上针对各桩分别布置一条基线，基线上的每一个观测点用全站仪精确测量出坐标位置，并用水准仪测出起高程；然后计算出每一根桩上观测点的坐标及交会角，并汇总成表供观测沉桩使用。沉放时在正面布置一台全站仪观测定位，侧面设置两台经纬仪校准。 （2）、套箱定位钢管桩均采用25T打桩船施打，根据打桩船上的打桩定位仪适时控制钢管桩的平面位置、倾斜度及标高。 A、钢管桩施沉 a-1、钢管桩施沉前根据桩位图计算每一跟桩中心的平面坐标，确定好沉桩顺序，防止先施打的桩妨碍后续的施工。 a-2、在流速较小或平潮期下放钢管桩，所选用打桩船能满足深10.0m、流速20m/s条件下钢管桩沉桩要求。 a-3、沉桩顺序：钢管桩施沉总体按照先上游后下游，先岸侧后江侧的施工顺序进行。 a-4、按照沉桩顺序进行打桩船的抛锚定位，抛锚方法是：打桩船的首尾各抛两只锚，成八字形，另外在船首尾各抛设一只带前进缆的锚，吊桩及桩位的调整依靠6根锚缆进行。抛锚定位总原则：所有锚缆不影响已施沉的桩，否则，打桩船需要重新抛锚定位，同时应方便运桩船喂桩。 a-5、打桩船抛锚定位后，打桩船后退让出空挡。运桩船将桩运至打桩船船首处，打桩船上吊钩将桩采用两点起吊，吊立，然后拉入龙口，合拢机械手，测量控制，通过调整桩架的垂直度来调整钢管桩垂直度。 a-