深圳地铁某段隧道洞门施工方案.doc

深圳地铁2号线（蛇口线）东延段工程 【侨香站～香蜜站(原香蜜湖北站)～香梅北站】 隧道洞门施工方案 编制 审核 审批 中铁隧道－深圳市政联合体深圳地铁2222标项目经理部 二○一○年二月八日目 录 一、工程概况 1 二、主要施工方法及工艺 1 2.1 封洞门止水施工 2 2.2 管片切割 5 2.3 管片拆除 6 2.4 扣件式钢管支顶施工工艺 7 2.5 模板工程 9 2.6 钢筋工程 9 2.7 混凝土工程 10 2.8 材料吊运 11 三、质安技术措施 11 四、保卫与消防措施 12 五、文明施工措施 13 六、施工计划安排 13 一、工程概况 盾构法隧道洞门功能主要为隧道出入口，与隧道管片相接。洞门为现浇钢筋砼结构，砼强度等级为C40，抗渗强度为S10。洞门呈圆筒形状，内直径5.4m，外直径6.62m。从现场情况来看，隧道管片已经基本安装完毕，但因管片实际的里程位置在实际施工过程中会有所变动，洞门处管片依据实际情况拆除或用砼切割法进行切割后，再按设计图纸要求浇筑洞门现浇砼，需浇筑砼的洞门长度各有不同，大致约为500mm~800mm。根据设计要求，防水工程除结构自身防水外，新旧砼接合处采用30×10水膨胀型止水条，螺杆处采用水膨胀橡胶垫圈。 本工程中需进行施工的洞门共有8个，其具体位置分布为香梅北站有2个洞门；香蜜站（原香蜜湖北站）有4个洞门；侨香站有2个洞门。为便于识别，对各门洞具体编号详见表1-1。 表1-1 车站名称 洞门所在位置 洞门编号 工艺备注 香梅北站 左线 ①号 直接拆除管片 右线 ②号 直接拆除管片 香蜜站 左线东端 ③号 右线东端 ④号 左线西端 ⑤号 直接拆除管片 右线西端 ⑥号 割除部分管片 侨香站 左线 ⑦号 右线 ⑧号 二、主要施工方法及工艺 当洞门注浆止水完毕后，在盾构隧道与车站交接处，从入口端向内0.5m～0.8m宽的部位因结构构造的需要将其拆除方可进行洞门施工。因管片实际的里程位置在实际施工过程中会有所变动，故而在盾构隧道与车站交接处的管片常会有突出或是缩进的情况发生。针对此类问题，一般采用拆除管片或切割管片的办法来保证隧道洞门施工的长度需求。若在接口处管片突出50cm~80cm，那必须将整环管片拆除；若在接口处管片缩进距离未能达到70cm，那我们需将接口处管片割除一部分。 2.1 封洞门止水施工 2.1.1 隧道壁后注浆止水 在接口处管片拆除或割除前，需要对隧道管壁进行灌浆止水处理。灌浆处理前，先拆除洞门密封圈(橡胶圈)，确定是否出现流沙或大量地下水后，再选取相应的处理方法。 ⑴ 对于拆门洞止水带时未发现流沙或大量地下水的灌浆处理方法 先用砌砖封注管片与原洞口砼的空隙口，砌砖大于18cm厚，用高标号水泥砂浆（M25）砌筑，砂浆掺早强剂。砌砖时预埋注浆管和排气管，注浆管用φ1吋水管，间距2～3m，排气管一条，用φ1吋水管，排气管设在洞顶，注浆管可同时作为引流管。待洞门砼浇筑后（砼强度C10后）再注浆充填管片外侧空隙。注浆用净水泥浆，用425#普硅水泥，水灰比0.5５:1，注浆压力0.３～０.５Mpa，水灰比和注浆压力所用数据为初步确定，最后应以现场施工情况再作实际调整。注浆由下部预埋管起注，待上部预埋管出浆时，则封堵注出浆口，当注浆压力达0.３～０.５Mpa，且注浆量达到4L/min的持续时间大于20min时终灌。 ⑵ 对于拆门洞止水带时出现流沙或大量地下水的灌浆处理方法 对于拆门洞止水带时出现流沙或大量地下水，则应先注浆再拆止水带，注浆时同样要设排气孔和注浆孔，注浆孔在管片上钻孔预埋，注浆方法用双液注浆，水泥浆的参数同上，水玻璃的注入量为水泥量的10%~12%，注浆压力为0.3～0.5Mpa。 2.1.2 施工止水带止水 根据设计要求，新浇砼与管片以及内衬之间采用水膨胀止水条止水，水膨胀止水条规格30×10。与管片连接的M24螺栓采用水膨胀橡胶垫圈止水。详见图2-2，图2-3，图2-4、图2-5所示。 图2-2 洞门管片防水示意图 图2-3 M24螺栓大样图 图2-4 纵向螺栓垫圈示意图 图2-5 纵向螺栓螺母示意图 为保证防水工程质量，施工时应注意以下要点： ⑴ 结构砼所用的水泥不低于425号，水泥品种应选用普通硅酸盐水泥。所用石子的最大粒径不大于40mm，吸水率不大于1.5%。 ⑵ 混凝土每立方米水泥用量不少于320kg，含砂率为35%～40%；灰砂比为1：2～1：2.5；水灰比不大于0.6。 ⑶ 固定模板用的铁丝和螺栓不能直接穿过洞壁。 ⑷ 与管片连接的螺栓应套上水膨胀橡胶垫圈。 ⑸ 砼浇筑前，应先将施工缝处的混凝土表面凿毛，清除浮粒和杂物，用水冲洗