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石武铁路某合同段特大桥菱形挂篮拼装及预压方案
目录
一、编制依据 1
二、工程概况 1
三、菱形挂篮的构造 2
1、菱形桁架 2
2、底模平台 2
3、吊挂起顶系统 2
4、走行系统 3
5、锚固系统 3
6、模板及模板支架系统 4
7、定位 4
8、各部件重量 4
四、挂篮拼装及质量要求 5
1、挂篮的检查验收 5
2、走道梁安装 5
3、后锚固与菱形桁架安装 6
4、底模平台安装 6
5、吊挂起顶系统安装 7
6、模板支架及模板安装 8
7、挂篮的质量要求和检查签证 9
五、挂篮预压 10
六、安全注意事项 11
七、附件 12
鹤壁特大桥菱形挂篮拼装及预压方案
一、编制依据
1、现行规范与标准:《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南TZ203-2008)。
2、《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001)。
3、中铁大桥局集团第一工程有限公司设计事务所石武客运专线48+80+48m跨预应力混凝土连续梁桥《挂篮设计图》。
二、工程概况
新建石武客运专线鹤壁特大桥起讫里程DK540+943.47~DK545+211.58,全长4268.11m,在里程DK540+943.47~DK541+463.47跨京港澳高速鹤壁互通匝道,桥跨结构形式为1-(50+50m)偏态拱+3-24m双线简支箱梁+1-(48+80+48)m双线连续箱梁+2-32m双线简支箱梁+1-(50+50m)偏态拱。
鹤壁特大桥在DK541+167.82~DK541+247.82处跨越鹤濮高速公路,鹤濮高速公路道路总宽56m,铁路与鹤濮高速公路夹角81°05′。桥梁形式采用为(48+80+48)m连续梁结构。梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12m,箱梁底宽6.7m。顶板厚度除梁端附近外均为40cm,底板厚度40至100cm,按直线线性变化,腹板厚48至60、60至90cm,按折线变化。施工中将连续梁划分为10对梁段用挂篮进行悬臂浇注,其梁段长度从根部至中跨跨中分别为2×2.7+3.1+7×3.5m,累计悬臂长度为33m。主梁1号到10号块均采用挂篮悬臂浇注,边跨7.75m直线段采用支架现浇施工。
施工用的菱形挂篮由中铁大桥局集团第一工程有限公司设计事务所设计,五新钢模厂加工,现场在0#块上拼装并试压后用于主梁悬浇。
三、菱形挂篮的构造
菱形挂篮分以下几部分:菱形桁架、底模平台、吊挂起顶系统、走行系统、锚固系统、模板及模板支撑系统、限位系统等部分组成。具体如下:
1、菱形桁架
每只挂篮有两片菱形桁架,其系统线高2.7m,长10m,两桁架之间横向间距6.22m。在两片菱形桁架之间设有水平联结系和横向联结系。
2、底模平台
挂篮底模平台由前后下横梁、限位纵梁、纵梁及挑梁等主要构件组成。两组下横梁长10.24m,前后下横梁中心距5m。距下横梁端部0.45m处,各设一道顺桥向的限位纵梁。在两组下横梁上设有8道纵梁,纵梁间距按挂篮设计图《石武设-GL-23》布置,纵梁下面焊斜拉角钢。
每只挂篮底模共分2块,其中正反各1块,固定在底模纵梁上。
底模平台纵梁尾端设有八组挑梁,用于吊挂工作平台。
3、吊挂起顶系统
吊挂系统分以下几个部分:底模平台、内滑梁及外滑梁的前后吊挂系统。
底模平台有8根吊带,前后两排吊带中心距5000㎜。横向分别位于主梁腹板两侧。吊带采用钢板钻孔并用螺栓分段连接而成。其底端与下横梁上的吊耳销接,上端与上横梁(砼梁面)上的扁担梁间销接。每根扁担梁下安装2台300KN的螺旋千斤顶,用于起落挂篮底模平台用。
箱梁内外各设2根滑梁,每根滑梁各配两根吊带和一个走行吊环。滑梁前端设有吊带孔,与前吊带下端销接。前吊带上端与菱形桁架前上横梁上所设锚梁销接。后吊带则上端与梁面上的锚梁之间销接,下端与滑梁销接。
4、走行系统
挂篮走道由甲乙丙3种走道梁组成,在挂篮施工过程中向前接长用。滑道采用型钢加工成型,型钢之间有走道分配梁,其上钻有长圆孔,用于和主梁竖向预应力筋之间连接。
在挂篮的每根滑梁上各设1个吊环与吊带相连,在挂篮走行时吊环相对固定,滑梁在吊环上是滑动前进。
挂篮走行时在梁端与挂篮前支腿之间用倒链牵引前进。
各节段挂篮走道梁按《石武设GL-19》图拼装。
5、锚固系统
挂篮在走行过程中,通过走道及后钩板锚固于滑道上。
挂篮走行到位后则锚固于后锚。后锚设在每片菱形桁架尾端,每个后锚由3根垫枕、2根锚梁和4根32㎜精轧螺纹钢锚杆组成。
后锚固设在菱形挂篮梁面菱形桁架的尾端,每个后锚固用4根32㎜精轧螺纹钢锚固,一个0#块上面总共设置4个后锚固。在横桥向每半幅桥面上各有两排32㎜精轧螺纹钢,外侧一排距离桥中心线距离为3810㎜,内侧一排距桥中心线的距离为2250㎜,每半幅桥面间两排间中心距离1560㎜。施工时要按GL-17图临时预埋长800mm的φ32㎜精轧螺纹钢筋,埋入深度600
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