质量安全北京地铁深基坑施工应急预案.docVIP

北京地铁深基坑施工应急预案 目录 一、工程概况 2 1.地理位置 2 2.周边建筑物及管线情况 2 3.围护结构概况 3 4.工程与水文地质情况 3 二、应急救援预案 5 1.目的 5 2.风险分析 5 3.风险的规避与预防措施 6 4.快速反应技术措施 6 5.防汛措施 9 6.抢险组织机构及应急准备 9 7.应急联络方式 12 8.应急演练和预案的评价及修改 12 9.应急抢修材料设备 14 一、工程概况 1.地理位置 XXX站主体结构位于XX环XXX主桥垮的下方，沿XX路和XX路方向跨路口东西向设置。车站为明暗挖结合，西端明挖三层两柱框架结构，中部及东端暗挖双层单柱双联拱结构，车站中心里程为K3+217.276，起止里程为K3+76.076～K3+309.176，车站总长233.1m，其中明挖段长43.6m，标准段宽度为26.35m，端头盾构井段宽度为28.1m；暗挖段长189.5m，标准段宽度为19.70m。 2.周边建筑物及管线情况 XXX站东南侧为 及公交公司修理厂，西南侧为 ，东北侧和西北侧为居民小区。 根据管线图及现场摸排可知，在明挖基坑北侧距离结构边缘0.7m处有两根东西向DN500的燃气管道，在基坑内距离北侧结构边缘6.5m处有一根DN80的照明套管。一号出入口位置有一根电力和燃气管道沿东西向纵穿结构，1号风道结构内有一条东西向电力管线及一条DN500的管线。二号出入口在距结构北侧边缘1.2m处有一条东西向DN500的燃气管道，三号出入口及2号风道有一条DN1050的污水管道，一根DN400上水管道，一根电信管道，两根电力管道沿东西向穿越结构。三号出入口结构北侧距离结构边缘2.7m处有一根DN1000的上水管道，一条南北向DN600雨水管穿越2号风井口。四号出入口结构内沿东西向有三根电力管线，一根电信DN750铁通套管。距离结构北侧边缘1.4m处有一根东西向给水管道。 3.围护结构概况 本车站主体结构采用钻孔灌注桩+钢支撑体系围护，桩径为800mm，桩间距1200mm，根据开挖深度桩长分为A类桩、B类桩两种，总桩数为122根。其中端头盾构井部位A类围护桩52根，单桩桩长30.14m；主体明挖标准段B类围护桩70根，单桩桩长28.68m，桩体采用C30混凝土；桩顶设置1000×800mm冠梁，桩顶设置冠梁，边桩冠梁以上设240mm厚砖砌挡土墙，并设尺寸为240x240的C30钢筋混凝压顶梁；土方开挖分四道钢支撑，桩间网喷采用100mm厚的C20喷射混凝土。 4.工程与水文地质情况 车站场区范围上覆人工堆积层及第四纪全新世冲洪积层。地层依次为： （1）、粉土填土：褐黄～暗黄褐色，稍密，稍湿，含少量砖渣、灰渣。 （2）、杂填土①1层：房渣土，杂色，稍密，稍湿，含大量灰渣、砖渣、碎石，腐植物，表层部分为方砖路面。 （3）、粉土③层：粉土，褐黄色，中密～密实，湿，含云母、氧化铁。 （4）、粉质粘土③1：粉质粘土，黄褐色，可塑，中高压缩性，含云母、氧化铁，局部夹粉土薄层。 （5）、粘土③2：粘土，黄褐色，可塑，高压缩性，含云母、氧化铁。 （6）、粉细砂③3：褐黄色，中密，湿～饱和，低压缩性，含云母、氧化铁，局部夹粘性土薄层。 （7）、卵石⑤层：杂色，中密，湿～饱和，低压缩性， D大10cm，个别粒20cm一般2－6cm亚圆形，中粗砂填充，局部含粘性土及砂土薄层，卵石含量约70％。 （8）、粉细砂⑤2层：褐黄色，密实，湿～饱和，低压缩性，含少量卵石。 （9）、粉质粘土⑥层：褐黄色，可塑～软塑，中压缩性，含云母、氧化铁。 （10）、粘土⑥1层：褐黄色，可塑，中压缩性，含云母、氧化铁。 （11）、粉土⑥2层：褐黄色，密实，很湿，中低压缩性，含云母、氧化铁。 （12）、粉细砂⑥3层：褐黄色，密实，湿～饱和，低压缩性，含少量卵石。 （13）、中粗砂⑥4层：褐黄色，密实，湿～饱和，低压缩性，含少量卵石。 （14）、卵石⑦层：杂色，密实，湿～饱和，低压缩性， D大10cm，个别粒径20cm，一般2－6cm，亚圆形，中粗砂填充，局部含粘性土、砂土夹层，卵石含量约75％ （15）、粉细砂⑦1层：粉细砂，褐黄色，密实，湿～饱和，低压缩性，局部含少量圆砾。 本站底板坐落与卵石⑦层。 本工程场地地下水存在两个主要含水层第一层潜水和第二层层间潜水。第一层潜水（二）埋深17.80～18.40m，标高35.95～36.62m；第二层层间潜水（三）埋深28.50～29.50m，标高24.97～25.05m。桩底标高约21.57～22.78m。 第一层潜水（二）含水层岩性为卵石⑤层，本层地下水分布不连续，含水层渗透系数大，为强透水层，该层水补给来源主要为大气降水和侧向迳流，以侧向迳流和向下越流补给下层含水层方式排泄。 第二层层间潜水（三）含水层岩性为卵