近百年的船舶发展及造船趋势分析.docxVIP

近百年的船舶发展及造船趋势分析 绪论 　　近百年来，世界经济正飞速地向前发展。世界经济与交通运输业是息息相关的，而航运业是交通运输业的重要一环，航运业的发展与水运工具船舶的发展密切相关。因而，世界经济的发展正推动着水运工具船舶的发展，而水运工具船舶的发展又反过来推动着世界经济向前发展。 　　船舶在国防、国民经济和海洋开发等方面都占有十分重要的地位。因而我国船舶的发展对于我国的周边安全，未来经济具有重要的战略意义。而我国虽然是一个造船大国，但却不是造船强国，因而，我国未来的安全以及经济的发展仍然不容乐观，我们年轻一代应该肩负起国家的重任，努力将我国变成造船强国。 1全球近百年的船舶发展历史 　　远在史前时期，由于渔猎的需要，人类已经制造了众多的原始渡水工具，诸如筏、树皮舟、独木舟等。 　　随着制作工具的进步，利用木榫乃至铁钉连接或鏠合的木板船就此问世。人类为了进入江湖和走向海洋，先后出现了桨船和帆船，由于海战和海洋探险和贸易的需要，相继出现了功能各异的战船和商船。帆船时代几乎延续了近五千年。十九世纪五十年代，帆船发展到其顶峰飞剪式帆船时代，1853年建造的“大共和国”号，长93米，宽16.2米，深9.1米，排水量3400吨，主桅高61米，全船帆面积3760平方米，航速每小时12～14海里，横越大西洋仅需要13天时间。自从轮船发展到螺旋桨船以及造船材料以钢代木之后，它不论载重量、航速、航行安全等诸多方面都超过了帆船，最终完成了帆船到轮船的过渡，从而到20世纪初进入了现代船舶的新时代。 　　1902-1903年在法国建造了一艘柴油机海峡小船；1903年，俄国建造的柴油机船“万达尔”号下水。20世纪中叶，柴油机动力装置遂成为运输船舶的主要动力装置。英国在1947年，首先将航空用的燃气轮机改型，然后安装在海岸快艇“加特利克”号上，以代替原来的汽油机，其主机功率为1837千瓦，转速为3600转/分，经齿轮减速箱和轴系驱动螺旋桨。这种装置的单位重量仅为2.08千克/千瓦，远比其他装置轻巧。60年代先后，又出现了用燃气轮机和蒸汽轮机联合动力装置的大、中型水面军舰。当代海军力量较强的国家，在大、中型船舰中，除功率很大的采用汽轮机动力装置外，几乎都采用燃气轮机动力装置。在民用船舶中，燃气轮机因效率比柴油机低，用得很少。原子能的发现和利用又为船舶动力开辟了一个新的途径。1954年，美国建造的核潜艇“鹦鹉螺”号下水，功率为11025千瓦，航速33公里；1959年，前苏联建成了核动力破冰船“列宁”号，功率为32340千瓦；同年，美国核动力商船“萨瓦纳”号下水，功率为14700千瓦。现有的核动力装置都是采用压水型核反应堆汽轮机，主要用在潜艇和航空母舰上，而在民用船舶中，由于经济上的原因没有得到发展。70～80年代，为了节约能源，有些国家吸收机帆船的优点，研制一种以机为主、以帆助航的船舶。用电子计算机进行联合控制，日本建造的“新爱德丸”号便是这种节能船的代表。 2中国近百年的船舶发展历史 　　古代中国是当时造船和航海的先驱。春秋战国时期就有了造船工场，能够制造战船；汉代已能制造带舵的楼船；唐、宋时期，河船和海船都有突出的发展，发明了水密隔壁；明朝的郑和七次下西洋的宝船，在尺度、性能和远航范围方面，都居世界领先地位。 　　中国所发明的船尾舵、水密舱壁、龙骨装置、车轮舟和指南针，有力地推动了中国和全世界的造船与航海活动。车轮舟推动了蒸汽机船的发展。全世界绝大多数的运输船舶和战舰，几乎都无例外地使用水密舱壁、龙骨装置和船尾舵。美国科技史学者罗伯特·K·G·坦普尔，在《西方受惠于中国》的序言中写道：“如果没有从中国引进船尾舵、指南针、多重桅杆等改进航海和导航的技术，欧洲绝不会有导致地理大发现的航行，哥伦布也不可能远航到美洲，欧洲人也就不可能建立那些殖民帝国。” 　　近代中国造船业发展迟缓。1865～1866年，清政府相继创办江南制造总局和福州船政局，建造了“保民”“建威”“平海”等军舰和“江新”“江华”等长江客货船。中国自操办洋务运动到中华人民共和国成立的1949年，中国的近代造船业走过了坎坷曲折的道路。在80多年里，全国总共建造了钢质轮船50多万吨。中国近代造船业的发展，既缺少近代科学技术作先导，又缺少近代工业做基础，更无稳定的社会环境，因而无法达到先进的水平。但是，从科学技术的发展进程看，发端于洋务运动的近代造船工业，是中国人最早引进的一种先进生产力。它对于发展我国的造船业不仅是必要的，而且是不可逾越的。事实上，它已经超出造船业自身的范围，不仅是中国近代工业的先导，而且在传播西方自然科学和发展中国近代教育事业方面也起到了积极作用。新中国成立后，船舶工业有了很大发展，50年代建成一批沿海客货船、货船和油船。60年代以后，中国的造船能力提高得很快，陆续建成多型海洋