重庆公轨两用斜拉桥墩承台施工方案(跨铁路运输,无大型机械).docVIP

重庆市江津区***长江大桥 P5墩承台（跨铁路运输）施工方案 ***六局、***股份联合体  目录 1 二、工程概况 1 三、总体部署 2 四、主要施工方法 3 五、安全文明施工措施 10 一、编制依据 《重庆市江津区***长江大桥》施工图设计文件 《公路桥梁施工技术规范》JTJ041-2000 《建筑工程质量验收统一标准》GB50300-2002 依据国家、交通部及重庆现行公路工程施工规范和验收标准等 二、工程概况 江津***长江大桥及引道工程南起于江津长江大桥北桥头，新建津西立交与长江大桥衔接，然后穿越艾坪山隧道，在江洲设城市立交桥与江洲大道、鼎山大道衔接，在***跨越长江，经九龙坡区的黄谦村，穿越打雷嘴隧道，至小湾连接西彭工业园的南开大道，并设置小湾立交与绕城高速公路衔接，路线全长6.066km。全线设置一座长江大桥，二座隧道，三个立交。 ***长江大桥主跨为216.5+464+216.5m双塔双索面斜拉桥。主桥由464m中跨和两侧对称布置的216.5 m边跨组成，主桥全长为897 m。斜拉桥通过布置较密的斜拉索使主梁形成多点支撑连续体系，使梁体内力、应力和变形更容易受到控制。为了在施工中增加梁体的刚度、改善梁体的内力，减少跨中的挠度，在距离主桥起点桩号K2+765.5和主桥终点桩号K3+662.5处的江侧60.50m（与交界墩中心桩号相距59.75m，里程桩号分别为K2+826、K3+602）位置处设置两个永久辅助墩，为P2、P5。大桥设置辅助墩后，结构体系可进一步分为60.5+156+464+156+60.5m五跨连续钢桁架梁斜拉桥。 P5辅助墩墩身尺寸为5×4m实体墩，其顶部安装拉压支座，承台采用8.2×8.2×3m矩形钢筋混凝土结构，承台下均设置4Φ2.0m桩基础，桩长7m。 P5辅助墩位于成渝铁路与西铝铁路之间，因该处铁路均为深路堑，成渝铁路路基高程为206.0m，西铝铁路路基高程为211.0m，边坡的稳定性对大桥的安全影响比较大。根据铁路部门相关规定，P5墩施工不能动用大型机械。P5墩承台顶面标高213.925m，底面标高210.925m，地面标高平均为214.80（见图一）。 根据地质勘察报告，P5墩位置标高213.16以上为碎石土，标高213.16以下为砂岩。212.86～213.16段岩心破碎，呈碎块状，为强风化。其余段岩心完整为中风化。 三、总体部署 1、项目组织机构 图二：项目组织机构图 ２、施工计划 P5墩无法动用大型机械，为提高工作效率，加快施工进度，先开挖承台，再开挖桩基。P5墩桩基采用人工挖孔桩施工，使用水钻配合卷扬机，八根桩基同时施工。先将桩基浇筑完毕，桩基检测合格后绑扎承台钢筋并浇筑。计划工期为2010.10.1～２010.10.20。 两个承台总计配置17名工人，8台水钻，8台泥浆泵，小推车两个，卷扬机8台，提升设备两台套等。 四、主要施工方法 P5墩承台基坑，采用人工开挖。施工场地限制为保证铁路安全，不宜放坡，岩心破碎段采用混凝土护壁，模板采用钢模。P5墩承台施工工艺流程见图三。 图三：P5墩承台施工工艺流程图 1、现场准备 P5墩位于成渝铁路与西铝铁路之间，地处偏僻，水电不通、交通不便，施工难度大。一方面项目部通过沟通，将少量物资机具，通过原有道路跨过西铝铁路运至P5墩。另一方面，与相关部门沟通利用既有铁路防护棚，在其上搭建一条通道，运输少量弃渣。由P4变压器接出一级配电箱放置在P5墩处，用于P5、P6墩及北引桥施工。从当地居民饮用水管取水作为施工用水。P5墩位置地表杂乱，进场之前先进行现场清理，清除地表植被、杂物。 2、测量定位 利用已有控制点，放出承台系梁转角点，及开挖控制点，再根据断面法布置测量点，计算工程量。 测量要求：严格执行测量规范，测量记录必须原始真实、数字正确、内容完整、字体工整，测量精度要满足要求。根据现行测量规范和有关规程进行精度控制。必须严格审核测量原始记录数据的准确性，坚持测量放线与计算工作同步校核的工作方法。 3、基坑开挖 3.1开挖 P5墩承台地表标高为214.80，局部凸起为小山包。标高212.86以上为破碎岩层，所以基坑开挖过程中需做混凝土护壁高，混凝土护壁采用C20混凝土，50cm一段，厚度15cm～20cm，混凝土护壁做法见图四。考虑护壁空间及模板支立操作空间，承台基坑尺寸每边增加1m，为10.2m×10.2m，见图四。 基坑开挖采用直径15cm，深58cm水钻，沿开挖边线相切钻孔，孔孔相连，取出石芯使内部石体临空。使用小钻孔机在内部石体上钻孔，钻孔位置合理布置，将钢钎通过小孔打入石体中将石体撑开并出现裂纹，再将石体沿裂缝破开并破碎成合适大小，使用卷扬机调出基坑。 基坑开挖初始，利用弃渣将施工区域整平，作为施工作业面。 图四：基坑