提高机车利用效率.docVIP

摘 要 随着社会经济的发展，铁路运输需求急速增加，既有铁路的供给能力远远不能满足社会的需求。面对此现状，全国铁路进行了第六次大面积提速，此次提速是铁路部门适应国民经济持续、快速、协调发展的迫切需要。在此次提速中，铁道部积极推进运输组织方式改革，推行机车长交路、轮乘制等，全面优化运输生产力布局。事实证明，大力实施挖潜提效，利用有限的运输能力创造最大的经济效益，是缓解铁路阶段性、区域性能力紧张的有效措施。论文以提高货运机车运用效率这一问题作为研究对象，应用系统思想，探讨通过改革机车运转方式和值乘方式加速机车周转的措施。论文通过分析国内货运机车采用短交路、单回运转制和肩回运转制交路的弊端、机车循环〔或半循环)运转所带来的效益，得出货运机车应采用长交路运转方式的结论。机车运转制度的改革必然引起值乘方式的改变，通过分析现有机车值乘方式的优缺点，得出长交路轮乘制将成为代表着我国铁路技术装备水平的机车乘务制度。论文最后对于机车采用“长交路、轮乘制”运用模式所带来的管理体制改革作了一定程度的探讨，提出了一些建议。 关键词：货运机车运用效率；机车运转制；机车交路长度；值乘方式；机车管理 目 录 第一章 绪论 1 1.1选题的背景及意义 1 1.1提高货运机车运用效率的手段与方法 1 1.2施货运机车长交路的优点 2 1.3运输效率进一步提高 2 1.4实现机车连续循环运用 3 1.5运输生产的规模化集约化 3 1.6运输安全相对稳定 3 第二章 货运机车交路的分析 4 2.1铁路货运机车交路的种类及特点 4 2.2设置机车交路的目的 5 2.3确定机车牵引交路的原则 5 2.4机车牵引交路的总类 6 2.5机车运转制 6 第三章 货运机车交路的分析措施及制度种类 11 3.1 货运机车交路情况分析及存在的问题 11 3.2短交路 11 3.3单回运转制或肩回运转制 11 3.4机车乘务组包乘制 11 3.5机车乘务员外段换班制 13 3.6提高运用机车经济效益的途径 14 3.7提高机车牵引重量 14 3.8加速机车周转 15 3.9挖潜提效的运输组织措施 15 第四章 机车值乘方式和运转制的研究 16 4.1机车值乘方式 16 4.2包乘制 16 4.3轮乘制 17 4.4轮包结合制 17 第五章 运转制的研究 25 5.1机车乘务制度的选择原则 25 5.2 改革机车交路的研究 25 5.3 循环交路及半循环交路概念 25 5.4 循环或半循环交路的优点与肩回运转制比较 26 5.5 实行循环(或半循环)运转制存在的问题 26 5.6 改革机车交路的综合经济效果 26 结 论 28 参考文献 29 致 谢 30 第一章 绪论 1.1选题的背景及意义 目前我国正处在新一轮经济增长，随着经济持续、快速、协调发展，运输市场需求将进一步增长。铁路运输已经对国民经济发展形成制约。这种状况明年可能更加突出，铁路运输将面临严峻挑战，从长远看，需加强铁路建设，扩大路网规模，推进技术装备现代化，实现铁路跨越式发展。从眼前，需挖掘运输潜力，提高运输效率，扩大运输能力，尽最大努力减少对国民经济和社会发展的制约。实施第六次大提速和调图是铁路企业立足现有基础，扩充运输能力，努力实现国民经济和社会发展对铁路运输要求的重要举措。1997年以来，铁路运输收入年均增长100亿元，但每年的赢利微乎其微，生存与发展问题，始终非常尖锐地摆在我们铁路面前。从哈尔滨铁路局情况看，省内多条高等级公路相继开通，以行成覆盖全省的完善公路网，高密度、城市点对点的短途运输越来越多，市场的激烈竞争已经残酷地摆在我们面前，我们要想生存下去，就必须推出运输产品，提速、实施货运机车重载、长交路等，因此如何提高货运机车运用效率对实现扩充货运运输能力具有重要意义。 第六次全路调图货运交路有较大跨度延长，全路六大干线直通货运机车交路由282公里延长到519公里。实施后其经济效益将有显著提高。正是基于以上对机车在整个铁路运输系统中的地位与作用的认识，论文选题确定为“提高货运机车运用效率相关问题研究”，其理论及现实意义具体表现在以下几个方面： 1.1提高货运机车运用效率的手段与方法 即研究如何使用较少的机车完成同样多的运输任务，或使用同样多的机车完成更多的运输任务。这一目标的实现将直接关系到铁路运营与管理中固定资产投入的降低，从而有利于节约成本。 1.2施货运机车长交路的优点 实行长交路是铁路提速提效的必由之路。它在当前改革开放、与时俱进的新形势下，尤其在铁路完成了重型设备类型转化以后，对于铁路提速提效有着十分重要的现实意义。第一，长交路、轮乘制机车交路方式有利于铁路提速。机车交路延长了以后，列车速度就有了很大的提高空间。所以，在铁路提速工作中，除了在车、机、工、电、辆各部门提高设备类型级别以外，在