铁路司机提职考试东风11专业复习题库.docVIP

六、东风11型内燃机车乘务员 (-)填空题 1.东风11型内燃机车柴油机标定功率（3860kv）。 2.机车车体是上部设备的安装基础，垂直负荷由车架、侧壁、车顶共同承受，通过（16）个高圆弹簧传至转向架。 3.车钩有三个工作位置：闭锁位、（开锁位）、全开位。 4.东风11型内燃机车转向架牵引驱动系统由空心轴套、主动齿轮、从动齿轮、齿心、 驱动轴承、（空心轴万向机构 ）等组成。 5.东风11型机车机油热交换器的功用是利用（低温水系统）的冷却水与柴油机机油进行热交换，使柴油机机油的温度保持在规定的范围内，保证柴油机的正常工作。 6.东风11型机车燃油粗滤器在机车每次辅修时或燃油泵出口压力过低时须进（清洗）。 7.东风11型机车通风系统是利用（通风机）迫使气流通过电机及电器，带走它们在负载工作时由于电磁和机械损耗而产生的热量。 8.东风11型机车正常运行时，同步主发电机冷却空气进、出口压差不得低于（980pa）(柴油机转速1000r/min时)。 9.东风11型机车当柴油机曲轴箱内的压力超过规定值（588Pa）时，使柴油机停止运转。 10.东风11型机车上装有（6）个缓冲接头，用于缓冲油压对压力表的冲击。 11.东风11型液压系统中有两只油缸与液压马达相并联，与液压马达同步工作，油缸的作用是控制（百叶窗）的开启。 12.撒砂的目的是为了提高机车（黏着力），防止机车轮对空转和在紧急制动时车轮滑行。 13.东风11型内燃机车一系弹簧用来缓和来自（线路）对簧上质量的冲击。 14.后变速箱采用了浸浴式飞溅、（油雾）润滑方式。 15.当空气压缩机停止工作时，（止回阀）可以防止总风缸内的压力空气向空气压缩机气缸逆流，以减少压缩空气的漏泄。 16.橡胶弹性联轴节安装在柴油机曲轴的自由端，它将动力经（第二万向轴）传给后变速箱。 17.气缸盖内部装有（喷油器）和4个气门。 18.涡轮增压器由（压气机）、涡轮以及中间支承体、燃气进排气壳、压气机进出气壳等构成。 19.喷油泵和供油凸轮共同决定了柴油机每个循环的供油量和供油规律，给（喷油器） 提供高压燃油，保证适应的供油提前角。 20.C型联合调节器转速调节系统的功用是感受柴油机的转速变化信号并产生反应，通过柴油机的控制拉杆装置拉动喷油泵齿条，改变（供油量），使柴油机在给定转速下稳定运转。 21.C型联合调节器功率调节系统的功用是保持柴油机在给定转速下的（功率）恒定。 22.16V280柴油机油压保护机构的主要用途是：当柴油机转速达到（720r/min）时，右纵拉杆上的上盖斜面压住行程开关的触头，油压继电器参与工作。 23.16V280柴油机控制拉杆装置弹性拉杆由拉杆、套、弹簧和（叉头）等组成。 24.16V280柴油机膨胀水箱水位，要保持在（2/3）处。 25.16V280柴油机的控制系统包括：C型联合调节器（简称调速器)、调控传动总成、控制拉杆装置和（超速保护装置）。 26.东风11型内燃机车使用一个（5Q20型差动继电器）,在电阻制动工况时，用作制动电阻冷却风机电路的保护电器。 27.东风11型内燃机车采用（无级）调速方式控制柴油机转速。 28.3Q53转换开关主要由（气缸体）及盖、齿轮装配、皮碗、触头组件、联锁装置主轴及底架等组成。 29.速度分级控制常用制动电空阀为（9DF）。 30.司机控制器主手柄在“1”位时，电阻（R6）串入励磁机励磁回路，限制了机车起动时励磁电流，防止机车在测速发电机励磁工况时起动冲击过大。 31.硅整流装置IZL为三相（桥式） 整流电路。 32.机车在牵引、电阻制动或自负载工况下，如果主发电机磁场电流大于（360A）, 则CDID屏显示“主发电机磁场过流”并记录故障，同时信号集中显示装置“微机报警”指示灯亮。 33.机车在牵引、电阻制动或自负载工况下，如果某位牵引电动机被切除掉,则机车主发电机功率相应降低（1/6）。 34.东风11型机车在牵引工况下运行，且速度高于（3km/h），如果发生空转，可以自动撒砂。 35.风源部分主要由（空气压缩机）、止回阀、安全阀、油水分离器、调压器、总风缸等组成。 36.单缓柱塞阀的作用是当列车制动后，通过排出单独缓解管和（工作风缸）的压力空气, 达到单独缓解机车制动的作用，而仍然保持列车的制动状态。 37.JZ—7型空气制动机自阀放风阀的功用是：自阀手柄在紧急制动位时，自阀的放风阀凸轮推开放风阀，直接排出（制动管）内的压力空气，以达到紧急制动的目的。 38.自阀客货车转换阀的功用是：使自阀既能有效地操纵一次缓解型的制动机，也能有效地操纵具有（阶段缓解型）的制动机。 39.中继阀受自阀的控制，并根据（均衡风缸）的压力变化，直接控制制动管的压力变化，从而使列车产生制动、保压或缓解作用。 40.分配阀是机车制动机的重要部件，它根据（制动管）的