函谷关隧道施工方案.docVIP

函谷关隧道施工 1、工法介绍 1）、全段面 Ⅱ、Ⅲ级单线，Ⅱ级双线。 2）、台阶法 Ⅳ、Ⅴ级单线，Ⅲ、Ⅳ级石质双线。 3）、CRD法 双线，Ⅳ级软岩、土质。 4）、双侧壁法 双线及大跨，Ⅳ、Ⅴ级软岩，Ⅴ级土质。 5）、分部开挖 大跨、多层、浅埋的地铁车站 2.隧道总体施工方案 本隧道为长大断面黄土隧道，施工时采用综合超前地质探测预报系统进行地质探测和预报，采用监控量测技术取得围岩状态参数，按信息化设计组织施工。 隧道主要为Ⅳ、Ⅴ级围岩，除DK270+429～+435、DK278+030～+075、DK278+265～+280段采用明挖法施工外，Ⅴ级围岩地段采用CRD法施工，Ⅳ级围岩地段一般采用弧形分部开挖；当地下水较大、土体垂直节理发育、稳定性较差时采用CD法开挖；当隧道埋深较浅、洞室稳定性差时采用CRD法施工。横洞、斜井采用台阶法施工，Ⅴ级围岩错车道地段稳定性差时采用CRD法施工。 隧道各工区均采用无轨运输方式组织施工，弧形分部开挖法、CD法、CRD法施工采用人工配合机械开挖，隧道挖装机装碴，自卸汽车运碴至弃碴场。隧道内设置全环钢架加强支护，锚喷支护采用湿喷机喷砼， DK270+435～+465、DK278+000～+030、DK278+075～+105、DK278+235～+265段采用大管棚施工；DK271+005～+020、DK271+468～+500、DK271+700～+722设置拱部双层小导管超前支护施工，其余洞身Ⅴ级围岩拱部设置单层小导管超前支护施工。隧道砼衬砌利用仰拱栈桥先行施工仰拱，仰拱与填充分两次施作。 洞身采用衬砌台车衬砌。横洞、斜井以及特殊变断面处采用自制拱墙架衬砌。各工区洞口设自动计量砼搅拌站，正洞内采用6m3砼输送车运输衬砌砼，均采用砼输送泵灌注砼，机械振捣。 施工通风：施工采用压入式通风方式为主，施工后期采用混合式通风。 隧道进出口工区均为顺坡施工，洞内排水均采用自然排水；横洞、斜井均为反坡施工，洞内排水均采用汇集到井底车场集水井，然后集中排到洞外。 隧道内供电采用高压电缆进洞，移动式变压配电室随隧道的延伸布置于洞内。 隧道施工过程中，运用红外线探水仪、地质雷达、超前钻孔、地质素描等手段进行综合超前地质探测预报。 2．1施工原则 围岩破碎或不良地质地段，要遵循“早预报、管超前、预注浆、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测，早成环”的原则，稳扎稳打，安全通过。 ——早预报；综合地质超前预报，包括隧道地形地貌踏勘，洞内掌子面地质描述，综合物探（TSP203、地质雷达、红外探水、超前水平钻孔）。 隧道施工，就是研究工程地质，没有工程地质的保证，就是蛮干。复杂的工程地质问题给我们施工带来了高风险。隧道施工能否成功，就是防风险、治住风险，化解风险。我们必须高度重视地质超前预报工作。 ——管超前：管与管之间的围岩成拱效应，管棚本身形成很多简支梁作用，对围岩起支撑和抑制围岩变形作用，提供完成初期支护的时间。 按设计要求的部位设置，注意搭接长度、环向间距、外插角度，尾端与钢架焊接及注浆效果等。 ——预注浆：对改良地层加固作用，不坍不沉，堵水。 ——短进尺：开挖和初期支护时间尽可能缩短，由于嵌制作用和围岩纵向暴露的少，可以保证安全。 避免坍塌最有效的手段就是短进尺，支护紧跟。因此要求：拱部开挖进尺控制在1m，大跨控制在1榀格栅钢架的距离；下部开挖视围岩稳定性而定，一般不超过2m，大跨不超过1m。边墙及仰拱的格栅钢架必须紧跟，严禁长距离边墙架不安装的违章现象。田坝子教训。 ——弱爆破：在不良地质地段，严格控制炸药量，越是破碎地段越要光面爆破，不求炮痕完好率，我们只求圆顺的开挖轮廓线，利用围岩稳定和喷锚作业。黄土不宜爆破。 ——强支护：采用钢架、锚网喷进行较强的初期支护，安全系数大。 喷射混凝土必须将格栅钢架包住，必须达到设计厚度，超挖的部分，喷射混凝土尽量顺圆，绝不许在网片背后回填片石等，喷射混凝土必与原围岩粘接。 CRD法的初期支护，水平、竖向型钢与周边初支型钢及各连接点，要联接牢固，中隔墙的工字钢要置于并焊接在仰拱的型钢上。拆除十字中隔壁时要注意安全，拆除的段落不能大于6m。一次衬砌长度不大于6m。 强支护体现在进洞洞口处和不良地质地段，均需加强加厚，以策安全。 ——快封闭：开挖后，尽早喷锚封闭围岩。仰拱有格栅的，下步开挖一次到位，边墙架和仰拱钢架一次安装完毕，喷射混凝土尽早成环封闭。多数塌方均是边墙初支不紧跟不封闭造成的。只设拱部格栅钢架而边墙不设，是非常危险的。初期支护中设格栅钢架的、而台阶法开挖设爬坡道的，如果坡道处边墙钢架没有接下来，易掉拱坍塌。 喷料要充足，喷射机有备用，以防不测。 ——勤量测：量测是施工过程中的围岩及结构变化情况动态跟踪的主要手段，是安全的保证，竣工文件要