大连海事大学交通运输地理-第1章.ppt

四、时空关系 时空收敛的效果具有区域差异。 时空收敛的促成因素： 运输速度 规模经济 交通基础设施扩张 交通枢纽的运行效率 信息技术 1.2交通运输与空间 四、时空关系 时空收敛的案例——环球航行 (1500-1840年)帆船的平均速度：16千米/小时 工业革命 1850-1930年火车的平均速度：100千米/小时； 轮船的平均速度：25千米/小时 1950年飞机的平均速度：480-640千米/小时 当代 1970年喷气式飞机的平均速度：800-1120千米/小时; 1990年数字传输：瞬时 1.2交通运输与空间 1.3交通运输和商业地理 一、贸易和商业地理 商业地理：贸易行为的空间特征。包括贸易的原因、性质、起点、终点、交易与合约行为等。 贸易行为产生的条件： 可用性：使用需求与商品盈余； 可运输性：政策、地理、交通； 交易能力：共同货币和商业环境； 二、商业地理发展趋势 贸易全球化成为一种趋势 WTO的贸易自由化推动了世界贸易和工业生产的进程 WTO的贸易自由化同时也导致了贸易竞争的加剧以及竞争优势的转化 区域性的贸易仍在贸易中占主导地位 长距离贸易稳定增长，中国份额增加 全球产能重组，世界进出口结构变化 商业生产组织模式变化：1/3贸易在母子公司间 1.3交通运输和商业地理 三、运输的商业化 运输可以视为一种服务，其商业化是商业地理研究的一项重要内容。 运输系统运营规模的扩张和功能集成可分为几个阶段： 起步阶段 扩张和互联阶段 标准化和集约阶段 整合需求阶段 1.3交通运输和商业地理 1.4交通运输网络 一、运输网络：是一种空间的实体网络，是由线路和节点组成的框架结构。 二、类型：向心型和离心型网络 向心型：突出少数几个优势运输节点 离心型：所有节点优势相同，无差异 点到点 轴辐式 hub 三、轴辐型网络的优点 在运输线路上产生规模经济； 在中心枢纽上产生规模经济； 在使用公共换乘设施过程中产生范围经济。 四、采用轴辐型网络的案例 适用于全球、国家以及地区等不同地区范围的航空运输中； 联合包裹速递服务公司（UPS） 联邦快递公司（FedEx） 1.4交通运输网络 五、各种运输方式技术经济特征与综合运输网络 1、各种运输方式技术经济特征 类型：根据地理、工具和线路三种标准，可将交通运输划分为若干类型。如表所示。 地理媒介 线路 运输 陆上交通 公路 边境运输、省际间运输、港站场集散运输 铁路、电车道、地铁 国际铁路、港澳铁路、国内铁路运输 水上交通 海上和内河航道 沿海、近洋、远洋、内河运输 空中交通 航空线 国际、国内航线 1.4交通运输网络 铁路： 优点：运量大、运价低，受天气影响小、安全； 缺点：受经济和地理条件限制，不能短期内修建。 主要任务：承担大宗货物和旅客的中长距离运输。 水运 优点：运量大、成本最低； 缺点：水情变化难以控制，连续性和灵活性分别难以和铁路和公路相比。 主要任务：大宗笨重货物的长途运输。 公路 优点：适应性强、机动灵活、门对门； 缺点：载运量小、运价高、持续性差、安全性低。 承担：中短途运输，为铁路、水运、航空起集散客货的作用。 航空 优点：速度快、运输距离短、灵活性大、舒适； 缺点：运量小、成本高、受天气影响大。 承担：各个中心城市间及国际间的快速旅客运输、快件及紧急物资的运输。 管道 优点：大量不间断、管理方便、受自然条件影响小； 缺点：无法承担多种货物运输，铺设成本高，难以调整运力。 承担：石油、天然气、煤气及生产和民用水等单向液体货物运输。 五、各种运输方式技术经济特征与综合运输网络 2、静态与动态技术经济特性 问题的提出 常识——“铁路运力大、安全度高、成本低；公路灵活、速度快，投资少；水路能力大，成本低；” 假设：运输方式的使用环境及条件能够保证它们充分发挥自身的技术经济优势； 中国各种运输方式的适用范围及分工、综合运输布局基于这种“静态技术经济特性”。 1.4交通运输网络 五、各种运输方式技术经济特征与综合运输网络 2、静态与动态技术经济特性 静态技术经济特征为依据的综合运输布局特点 注重运输供给能力与运输需求总量上的平衡；” 物量平衡过程中，主要依据静态技术经济特性寻求综合运输布局的优化； 与计划经济体制相配合，体现供给主导观念。 1.4交通运输网络 五、各种运输方式技术经济特征与综合运输网络 2、静态与动态技术经济特性 静态技术经济特性布局综合运输的缺陷 中国21世纪后，走出交通“紧缺”，各种运输方式快速发展，运能不足与运能闲置现象并存； 经济和生活水平提高，客货运需求的要求越来越高，越来越复杂； 市场经济不仅要求数量满足，而且实现投资效用和效益的最大化； 如果不具备传统技术特性依赖的供给运行和需求方面的条件，何谈“飞机最快、水运便宜、火车运量大、