自然环境对人类社会影响的形式.docVIP

自然环境对人类社会影响的形式 自然环境对人类社会的影响错综复杂。在影响程序上，有直接的影响和间接的影响。 1.自然环境的直接影响 自然环境对社会的直接影响在劳动生产率、产品质量、城市和区域发展、工农业布局等方面都有反映。“蜀道难”，说的是山地环境对四川交通的直接影响。重叠的险峰，陡峻的峭壁，凶猛的山洪、泥石流和塌方，是古代交通的巨大障碍。当代科学技术可以把人类送上月球，却不能克服坡度引起的陆上交通效率的差别。山区和平原修筑运力相同的铁路，造价相差三倍以上。铁路运营时，在水平线上能拉5000吨车辆的机车。爬0.5％坡时只能拉1400吨货。甘泉酿美酒。名酒产地大都有优质水源。由于油田自然状况的差别，长庆、四川、延长和江汉油田的开采成本等于大庆油田两倍以上。 有的论著认为河北省内京汉铁路沿线机井多，土地利用水平高，津浦铁路沿线机井少，土地利用水平低，主要原因是事在人为。实际上，自然环境是造成这一差异的主要原因。京汉铁路沿线位于太行山冲积扇地带，地下水丰富，地表有一定坡度，可灌可排，历史上一直是我国政治和经济活跃的地区。春秋战国时期；燕、赵和中国的首都集中在这一带。津浦铁路沿线坡度平缓，故黄河和海河支流交叉沉积，形成许多地上河和缓岗，间有槽状洼地和蝶状洼地，排水不畅，易涝成灾。黑龙港地区有1万亩以上洼地30多处。河北省的平原由西向东倾斜，地下水量由大到小，地下水矿化度由低到高，补给条件由好到坏，灌溉成井深度由浅到深。黑龙港地区100米到200米深才有淡水，单井每小时出水量小于30立方米。到黄骅狼坨子一带，地表以下730米以内都是咸水。把京汉铁路与津浦铁路沿线灌溉与土地利用差异简单地归结为事在人为，很难说明问题的真相（邓绶林等，1984）。 2.自然环境的间接影响 自然环境对人类社会的多数影响是间接的，通过媒介体现。 第一类间接影响是“自然一第一产业一第二产业”型连锁反应。我国东南沿海盛产柑桔、菠萝等水果和水产，罐头工业原料丰富，成为我国罐头工业比较发达的地区。美国芝加哥在附近农牧业基础上发展肉类加工工业、食品工业和农业机械制造工业。背景都是适宜的农业自然环境。 第二类间接影响是“自然一上层建筑一经济”型连锁反应。自然环境通过政治、文化、意识形态等上层建筑要素对经济活动产生间接反应，不容易引起人们的注意。实际上这类间接影响广泛地存在于世界各个角落。例如，伊斯兰教发源地阿拉伯半岛气候干旱，经济活动以牧羊为主，兼育马群。由于伊斯兰教规禁忌猪，因此，伊斯兰教传播到有丰沛水资源的农耕区，对那里的畜种结构有较深的影响。 在世界政治地图上可以看到不少政治边界与山脉、河流、湖泊等自然体一致。以山为界的有中国和尼泊尔间的喜马拉雅山，智利和阿根廷间的安第斯山，法国和西班牙间的比利牛斯山，瑞典和挪威间的斯堪的那维亚山，越南和老挝间的长山等。以河为界的有美国和墨西哥间的格兰德河，阿根廷和乌拉圭间的乌拉圭河、拉普拉塔河，扎伊尔和刚果间的刚果河等。以湖为界的有扎伊尔和坦桑尼亚间的坦噶尼喀湖，美国和加拿大间的四个大湖。这些自然体，一旦成为政治边界，对于边界两侧的社会经济分异就会产生间接影响。 “小国经济优势”是自然环境间接影响之一。小国经济优势的表现是小国的人均国民收入水平，或者人均国民生产总值水平超过大国。在欧洲。人均国民收入最高的是列支敦士登、摩纳哥等小国。在北美洲，收入最高的是凯曼群岛和百慕大等小岛。凯曼群岛总面积259平方千米，人口约2.6万，1991年国民生产总值6.7亿美元，人均25,300美元，超过美国和加拿大。小国主要有两个类型：一类是岛国。另一类是山国。都是在特殊的自然环境下，交通阻隔，形成孤立的政治单元。加勒比海中的小安得列斯群岛总面积15,000平方千米，分属13个国家。非洲8个岛国，除马达加斯加面积较大，其余7个平均面积1783平方千米。 小国经济优势的主要依据是低税政策。列支敦士登22,000人，有15,000家外国控股公司。其中，大部分是“邮箱公司”，“电话公司”，只有一个邮箱号码，一个电话号码。这些公司的注册费、印花税、邮电费等占列支敦士登财政收入一半。凯曼群岛有540家海外银行，总储蓄额4500亿美元，还有365家海外保险公司，23,700家国际商业公司。在凯曼注册的海外金融机构和公司不交个人所得税和公司所得税，也没有财产税，被喻为“免税天堂”。波斯湾的巴林岛人口15万，有外国银行176家，存款4000亿美元（1990年），也是一个小岛型金融中心。此外，小国普遍利用特殊的自然和民俗风情开展旅游业，印售邮票。邮票收入占列支敦士登财政收入十分之一，平均每人从邮票中得到国民收入500美元。个别小国还有丰富的自然资源。太平洋岛国瑙鲁，面积8.2平方千米，人口7000，磷酸盐矿（鸟粪层）丰富。通过开采磷酸盐赚取外汇，1991年人均国民收入22