架空作业指导书_secret.docVIP

一、工程概况 该涵位于xxxx北站xx方站外。箱涵穿越xx上、下行正线二股道，中心里程为K557+222，与线路呈正交。箱涵为南北方向交通涵，涵底无底坡。既有线为直线，正线向东为3.7‰的下坡。箱涵所在处上、下行正线实测线间距4.0m。上行为空车线，采用60kg/m钢轨，下行为重车线，采用75 kg/m钢轨，钢轨高度差为19mm.0 箱涵采用预制顶进法施工，顶进方式为正交正顶，预制位置在线路南侧。涵长16米,净孔6×4.5米,箱涵自重420吨,设计最大顶力为420×1.6=672吨,采用6台工作顶力为320吨的顶镐对称布置完成顶进作业,顶程为23.35米. 根据施工顶进需要,采用宝鸡桥梁厂生产的D16型标准施工便梁对两股正线进行架空；40#工字钢进行辅助架空。 二、架空方案 该架空方案采用宝鸡桥梁厂设计生产的D16型标准施工便梁进行架空，40#工字钢进行辅助架空。便梁布置采用直线双线线间距4.0～4.4m低位偏装。工字钢4片为一组，每边两片，用连接螺栓固定。主要技术数据如下： 1、纵梁：全长16.4m，计算跨度16.08m，梁高0.9m，梁宽0.42m。 工字钢：全长6.0m，计算跨度5.0m，梁高0.40m，梁宽0.146m。 2、梁的布置：上、下行线路中心至线间纵梁的中心距离为1.72m,至线路外侧纵梁中心的距离为2.68m，线间两片纵梁中心距0.56m，顶板外缘距离为0.14m。轨顶至梁顶距离18.5cm，轨底至梁底距离57.5cm。上、下行线路中心距线间工字钢纵梁中心为1.496m，距线路外侧纵梁中心为3.832m，线间两组工字钢纵梁中心距0.588 m。 3、支墩：按照原设计要求，架空支墩采用C20钢筋混凝土挖孔桩基础，挖孔桩直径为1.4米,两线间挖孔桩直径为1.3米,挖孔桩置于箱涵底板以下2.001米，故桩长设计为8.216米，并在挖孔桩顶设0.6米厚1.6×1.6米矩形钢筋混凝土承台，桩底0.6米范围内按30°向四周作扩大角，承台的顶部、底部及挖孔桩的底部扩大部分均布置Ф16的钢筋网片，钢筋间距15cm，桩身布置Ф16钢筋笼，每根桩20根主筋均匀布置，箍筋采用Ф8钢筋，间距为20cm（Ф16为II钢筋，Ф8为I级钢筋）。工字钢梁支墩，靠涵中心一侧采用便梁支墩，在其上加枕木垛，外侧支墩，线间采用1.3m×1.8m的铪共用墩，外侧采用1.3m×1.3m铪墩，墩长1.0m，上加双层枕木垛。 4、钢轨锚固：因涵外壁和支墩壁的最小距离为324cm，考虑到箱涵顶进时支墩的安全，在线路外四个支墩内各设两根250cm长的50Kg/m钢轨。钢轨设在钢筋笼内，埋深234cm，台帽上露16cm。在支墩外侧的路基上设钢筋混凝土锚桩，桩深不少于300cm，直径为50cm。架空成形后，用Ф12钢丝绳通过紧线器与支墩上钢轨桩拉紧，从而防止支墩发生倾斜。 三、施工方法 1、支墩基坑开挖和砼灌注：为防止基坑开挖过程中发生坍塌，采用直径1.4米及1.3米的钢筋混凝土圆管作为挖孔桩护壁，圆管每节高0.5米，边挖边下。因支墩底距轨顶达9.141米，为防止开挖支墩时地下水上渗，应备好水泵。下至设计标高后，绑扎钢筋网片，下钢筋笼，灌注C20砼。在支墩开挖前，首先支护好道床，然后再开挖，在同一股道旁一次只开挖一个支墩基坑，支墩每开挖完一个，就立即灌注砼。基坑开挖前备够足量的石碴，一是为防止开挖过程中基坑坍塌，另外在灌注完基坑砼后可以随即回填，保证道床稳定。施工时加强防护，孔顶加设安全网，防止工具侵限和保证坑内工作人员安全。 2、道床支护：因线路架空纵梁采取低位，支墩顶至轨底距离达0.785m，因此不论是在支墩基坑开挖和清理纵梁长度范围内的道碴前，利用列车间隙顺轨枕端用长度不小于1.5m的Ф25圆钢钎对道床进行加固。钢钎打入深度由基坑底向下不小于50cm，在钢钎与枕端间楔入木板挡碴，保证枕木盒内道碴充足。钢钎间距不大于1.0m。支护时采用对口撑支护，即基坑每开挖20~30cm时先将顺线路方向的木板紧靠基坑壁，再将垂直于线路的木板紧靠另外两个基坑壁，木板两端顶紧顺线路方向的木板，再用扒锯分别将木板钉牢，使其成为一个整体。为确保行车安全在进行此项工作时，派专人驻站和现场防护。 3、每个支墩抄平。垫木板及橡胶支座，达到梁底标高后用彩笔画出梁端准确位置。 4、方枕：为避免原有轨枕影响横梁的安装，事先应将既有轨枕间距适当调整，以便插入横梁。 5、穿横梁：先穿入定位横梁，连接定位角钢，然后穿入其他横梁保证各组横梁位置正确，用便梁扣件将横梁与钢轨连接。抽换枕木时，按照工务规则要求“六抽一”，由纵梁两端向中心排列抽换，穿入横梁时为防止横梁同时连接两根钢轨，派专人将大胶垫放在其中一根钢轨轨底进行绝缘。同时上好扣件，垫好橡胶轨垫。 6、纵梁就位：上、下行纵梁就位分两