电力电子技术绪论(郑连清2016).ppt

电动汽车中的电力电子 电力电子装置 在电动汽车的研究中，电力电子与电力传动系主要针对2个方面： 1.蓄电池的充放电以及与电网的智能交互； 2.电动机的调速控制。 电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由电源、驱动电动机和电动机的调速控制装置等组成。 电动汽车中的电力电子 电动汽车充电 蓄电池的充放电 以及与电网的智能交互 1.夜间，用电少，电网电能过剩，车库中的电动汽车自动充电(买电)； 2.白天，用电高峰，电网电能不够，车库中的电动汽车自动放电(卖电)。 挑战： 如何智能化判定所处状态；如何快速进行充放电； 如何保障用车时车辆有足够的电能； 智能电桩制作成本以及经济实用性； 等等…… 电动汽车电池及其管理系统 电动汽车电池可以分为两大类，即蓄电池和燃料电池。 蓄电池适用于纯电动汽车，而燃料电池专用于燃料电池电动汽车。 在装备传统发动机与蓄电池的混合动力汽车中，在低速和启动时，蓄电池扮演的是汽车驱动系统主要动力源的角色;在全负荷加速时，充当的是辅助动力源的角色;在正常行驶或减速、制动时充当的是储存能量的角色。 在仅装备蓄电池的纯电动汽车中，蓄电池的作用是汽车驱动系统的惟一动力源。 可见电池对电动汽车的重要性。 电动汽车电池及其管理系统 电动汽车电池组由多个电池串联叠置组成。一个典型的电池组大约有96个电池，充电到4.2V的锂离子电池而言，这样的电池组可产生超过400V的总电压。 尽管汽车电源系统将电池组看作单个高压电池，每次都对整个电池组进行充电和放电，但单一电池充放电状态偏离其它电池后，将导致其损坏，并最终形成电池组故障。因此，必须独立考虑每个电池的情况，必须监视每个电池的充电状态。 因此，必须配备电池管理系统。 电动汽车电池及其管理系统 电池管理系统是对新能源汽车动力电池组进行监测、控制和管理的重要装置。 电动汽车电池管理系统 主要功能包括检测电池组单体电压、电流、温度等参数，电池组充放电主动均衡管理，剩余电量估计（SOC），电池组热管理等。 电池管理系统可提高新能源汽车电池使用效率、延长使用寿命、增加续驶里程、提高动力系统可靠性，进而有效提升新能源汽车整车品质。 电动汽车充电系统 电动汽车充电站 2006年，比亚迪在深圳总部建成深圳首个电动汽车充电站； 2008年，北京市奥运期间建设了国内第一个集中式充电站； 2009年，上海电力公司投资建成国内第一座商业运营的电动汽车充电站； … 发展迅速 电动汽车充电系统发展主要分两个方向 集中式：机械充电站、快速充电站。(面向出租车行业、公交车行业等) 便携式：车载充电设备(别墅、住宅停车库) 电动汽车充电站 电动汽车充电机 电动汽车充电机是一种专为电动汽车的车用电池充电的设备，是对电池充电时用到的有特定功能的电力转换装置。 这是一个电力电子典型的应用场景。 根据不同场合，有不同的充电方法： 恒流充电法是用调整充电装置输出电压或改变与蓄电池串联电阻的方法，保持充电电流强度不变的充电方法。 恒电压充电法是指充电电源的电压在全部充电时间里保持恒定的数值，随着蓄电池端电压的逐渐升高，电流逐渐减少。 阶段充电法是采用恒电流和恒电压相结合的快速充电方法。首先，以恒电流充电至预定的电压值，然后，改为恒电压完成剩余的充电。 电动汽车中的电动机调速控制 电动机调速控制装置是为电动汽车的变速和方向变换等设置的，其作用是控制电动机的电压或电流，完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。 早期的电动汽车上，直流电动机的调速采用串接电阻或改变电动机磁场线圈的匝数来实现。因其调速是有级的，且会产生附加的能量消耗或使用电动机的结构复杂，现已很少采用。 应用较广泛的是IGBT斩波调速，通过均匀地改变电动机的端电压，控制电动机的电流，来实现电动机的无级调速。 从技术的发展来看，伴随着新型驱动电机的应用，电动汽车的调速控制转变为直流逆变技术的应用，将成为必然的趋势。 家用电器 新能源发电 节能减排 军事工业 航空航天 电力电子技术应用领域 军事工业 日益先进的军事工业，越来越离不开电力电子。 世界首架全电飞机 全电推进和电磁炮 整车全电化 中国新型坦克已进化为数字战车 全电推进 自上世纪80年代，电力推进技术的优势日益显现出来，成为各国海军的重点研究对象。 1986年，美国在一项名叫“海上革命”计划中，将综合电力推进列为新一代舰船的推进方式。 1994年，美国海军提出了“综合电力推进系统”概念，海军计划为DD21型驱逐舰配备全电推进系统。 综合电力推进系统代表着船舶动力发展的方向，主要特点是将推进动力和电站动力合二为一，即由共同的发电机组产生大功率电力，满足船舶的所有负荷需求。 综合电力系统主要由七个模块组成：发电、配电、电力控制、电力变换、