盾构在不同地层条件下的操作作业指导书.docVIP

北京站至北京西站 地下直径线工程ZJX-2标 不同地层条件下的盾构操作作业指导书 文件编号： 拟 制：苏清贵 审 核： 批 准： 生效日期：2008年3月1日 中国中铁隧道集团有限公司北京铁路地下直径线一工区 1、目的 规范操作程序，指导现场施工； 确保盾构机掘进的安全使用； 确保盾构掘进施工的质量，提高盾构机掘进速度； 提高成洞隧道产品的质量，创优质工程。 2、适用范围 本指导书适用于北京地下铁路直径线工程所采用的Φ11.97m泥水加压平衡式盾构。 盾构段（里程DK4+700.0～DK6+780.0段） 3、工程地质 在建线路在里程DK4+700.0～DK6+780.0段采用盾构法施工，本段线路围岩以圆砾卵石层为主，加粘性土薄层和砂土透镜体。本段最大粒径可达300mm以上，微风化，勘察对碎石土样进行了破碎试验和颗粒分析试验，破碎值7-7.2%； 沿线主要围岩情况： 地表有呈松散状态的人工填土，主要为粉细砂、粘质粉土和房渣土，稍密～中密，稍湿～湿，含砖渣、石块等。该层厚度一般为2.0～8.4m； 上部为第四纪全新世冲洪积层，褐黄色，中密，湿，属中低压缩性土，含云母、氧化铁，呈透镜体状分布； 中部为粉质粘土层，褐黄色，硬塑为主，局部可塑，属中压缩性土，含氧化铁、有机质、姜石； 下部基岩为卵石层，杂色，密实，湿～饱和，一般粒径20~60mm，最大粒径150mm，20mm的颗粒含量约占总重的65%，亚圆形，中粗砂充填，砾石主要成份为辉绿岩、砂岩等。 4、编制依据 （1）本项目工程概况 （2）本项目工程地质、水文地质情况 （3）用于本项目的泥水气压平衡盾构机技术资料 （4）集团公司、二处有限公司相关施工规定 （5）以往盾构施工技术经验 5、盾构始发段的掘进 盾构在始发段推进时，主要控制盾构的推进油缸行程和限制盾构每一环的推进量。同时，检查盾构是否与始发台、洞门发生干涉或是否有其他异常事件或事故的发生，确保盾构安全的向前推进。 5.1始发时盾构推进参数的控制 序号 操作参数 控制范围 1 盾构机的总推力 控制在3000 T以内 2 刀盘转速 控制在1.1～1.5转 3 掘进速度 20mm/min以内 4 气压仓压力 0.5～1bar 5 注浆压力 控制在2～3bar以内 6 盾构机轴线偏离 ±30mm以内 7 推进油缸的行程差 控制在50cm以内 5.2始发时盾构姿态的控制 盾构在始发台上向前推进时，一般通过控制推进油缸行程使盾构机基本沿始发台向前推进。如盾构出现较大的偏差时，可以通过适当的调整推进油缸行程进行合理的纠偏，纠偏趋势值原则上不大于±2‰。 5.3始发时的注意事项 开始推进时，要密切关注洞门扇形压板与盾壳之间的间隙，防止冒浆。盾构位于始发台上时尽量不要进行姿态调整。 6、穿越粉细砂层的掘进要点 盾构机通过该地层时，易发生地层的土力学特性变化，如桩基处于砂层中，砂层受扰动后，降低了桩与土体之间的摩擦力，消弱了桩基的承载力，造成建筑物沉降。因此怎样减小对砂层的扰动，是安全过砂层的首要问题。 6.1减慢掘进速度，降低盾构机推力和刀盘转速，防止由于掘进过快，造成掌子面失稳，一般控制在10mm/min之内。 6.2掘进时做好泥浆质量的管理，控制好最大颗粒粒径，粒径分布，泥浆水密度和泥浆水压力。 6.3由于顶部为自稳性较差的粉土及砂土，容易造成顶部坍塌，增加了隧道掘进的不安全性，因此需要加强壁后注浆质量管理，不仅要充填建筑间隙及控制地表沉降，而且还要使浆液不受泥水的侵蚀，尽快具有一定的早期强度，控制隧道的上浮量，缩短隧道的稳定期。必要时再补充以二次注浆，使注浆体充填均匀，形成稳定的防水层，达到加强隧道衬砌的目的。 6.4通过设置在刀盘外周的土压计和盾构机进排泥浆量分析，确定掌子面坍塌情况，对壁后注浆进行预测管理。 7、砾石、粘土、土砂复合地层的掘进要点 当遇到隧道上部为第四纪全新世冲洪积层时，地质构造一般为砂砾层、粘土层或者是土砂复合层。 在砂砾地层中掘进，最大危险是掘进速度慢，上面的软土容易造成超挖，导致地面严重沉降。掘进必须加强管片背填注浆质量，防止在盾构机穿过后，隧道上部粉细砂层发生坍塌，影响地表及其下部地质体产生沉降变形。 在粘土层中掘进，最大的危险是刀盘被粘住。掘进中首先要降低掘进速度，其次增大进、排浆量，以便使刀盘在泥浆快速冲洗的过程中慢慢切割粘土围岩，不至于刀盘被粘住或者是排浆管堵管等现象的发生。 7.1复合地层掘进时容易发生的现象： 岩石破碎机的声音、震动大。 切削刀盘扭矩上升。 掘进中，在外周长上发生1-3cm 左右的急烈侧滚。 7.2复合地层掘进时的质量保证措施 保持泥水仓压力与作业面压力（土压与水压之和）平衡是防止地表沉降的关键。泥浆压力P的保持主要通过维持开挖土量与排泥量