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精品论文 参考文献 计算机模拟技术在现代航道设计中的应用分析 卢笙 　　（丰海技术咨询服务（上海）有限公司，上海，200011） 　　【摘 要】航道设计对保证水上运输顺畅、安全具有重要意义，其受到船舶尺寸、天气季节、地质条件等多种因素影响，因而设计工作繁琐复杂。得益于电子计算机技术的发展，目前多种模拟仿真技术被应用于现代航道设计工作中，从而大大提高了航道设计工作效率，也降低了设计人员的工作量。本文以我国某港口的主航道设计工作为实例，通过计算机模拟讨论了单、双航道模式对港口航道通航的影响，得到了一些重要参数，为最终的设计方案提供了极为重要的参考。 　　【关键词】计算机；模拟技术；航道设计；应用分析 　　引言 　　据相关部门统计：在2015年，我国水路完成总货运量为62.15亿吨，增速同比下降2.5%。虽然随着我国经济进入“新常态”，全国各个行业进入低谷，但是我国水运还是保持着增长态势。航道是组成港口码头的重要部分，其直接决定了通航能力和吞吐量，因而航道设计和建设对充分发挥我国水路运输潜力、保证水运事业健康发展具有重大意义。随着运输船舶向着大型化、专业化方向发展，航道设计工作也需要时刻做出调整，因而很多经验公式不再能直接应用，这使得航道设计工作更加繁琐和重要。 　　1．工程概况 　　某港口位于我国沿海地区，主要有四个港区组成。其中第一港区已建成主要大型泊位8个，其中5万t级泊位3个；10万t级泊位3个；20万t级泊位1个；30万t级泊位1个。目前该港口已经新开辟一条20万t级航道，为了满足市场发展，增大港口竞争力，管理层决定设计再新开辟一条30万t级航道。该港口进出的最大船型为20万和30万t级的散货船，其主要尺寸见下表1所示。 　　表1 主要大型船舶尺寸表 　　2．现代航道设计原则 　　航道系统作为水路运输的主要决定因素，关于它的工作受多方面条件的影响，因而在设计时需进行综合考虑，主要遵循以下几点原则： 　　（1）内、外部条件充分结合。众所周知，航道系统除了受到河道宽度、河水深度、地质条件等内部因素影响外，还受到季节、风力、温度等因素的影响，因此在设计航道时需综合考虑这些因素，实现方案最优； 　　（2）充分考虑远景发展。在航道设计时不仅要考虑近景规划和利益，还要充分考虑港口的远景发展。航道建设耗资巨大，而随着我国水路运输规模的不断扩大，必然要留有一定的富裕系数； 　　（3）兼顾局部和整体利益。航道系统虽然是港口最为重要的部分之一，但是要想充分发挥其作用还得兼顾其他设施的功能。因此，在优化航道设计系统的基础上兼顾整体利益，在必要时适当牺牲局部利益也是在所难免的； 　　（4）定量与定性分析相结合。定量分析重点是确定设计的各项参数指标，是设计工作的主要途径。而定性分析是指那些无法用准确数字确定的量，只能依靠统计数据及主观经验判断来确定，只有将这两者很好的融合才能使最终方案符合实际使用[1]。 　　3．计算机模拟技术在现代航道设计中的应用分析 　　随着船舶尺寸及功能向专业化发展，关于航道尺寸及通航条件等也处于不断变化之中，目前航道设计工作都是参照《海港总平面设计规范》JTJ211-1999，目前该规范在很多地方已经不能满足实际需要。本文针对单向和双向航道设计情况进行了计算机模拟，为最终方案的确定提供了必要的参考。 　　3.1双向通航模型的建立 　　根据对双向航道作业流程分析，建立如下图1所示的双向航道通航模型流程。从图中可以看出进港航道N9、出港航道N11、工作泊位N12共同组成了港口的循环服务系统。其中工作泊位是共用的服务机构。而工作泊位的数量是决定船舶等待时间的决定性因素，其根据船舶在航道中的最小间隔以及平均航速等确定的[2]。 　　在图1中，N1可来船舶可看作泊松流，但是为保证航道的通航能力足够大，因此模拟时按照密集船舶流进行。N2来船可模拟船舶达到的时间间隔，之后通过各节点模拟来船统计及分类排队。N5船舶进港和N9进港航道的模拟都是需要紧密结合之前的步骤进行。之后对N7停泊作业的时间模拟也是重点之一，之后船舶进入出港航道等待出港[3]。 　　 　　图1 双向航道通航模型流程 　　3.2单向模型的建立 　　当航道设计为单向航道时，其通航模型流程见下图2所示。由图中可以看出单向航道N9和工作泊位N11是该系统的公共循环服务机构。其余的模拟方法和双向航道一致。但是特别注意：由于单向航道在实际运行中会出现进出口船舶干扰问题，在模拟时需设置必要的虚拟节点。例如：假设该港口设有4个工作台，如果出港船舶占用了其中的3个，那么最后一个工作台往往就无法被进港船舶使用，而在模拟时如果没有虚拟节点，就会自动让进港船舶使用剩余工作台，导致模拟结果出现较大错误[4]。 　　 　　图2 单向航道通航模型流程 　　3.3在项目航道的模拟分析 　　在