民航发动机构造第8章发动机控制.ppt

被控对象：被控制的物体或过程。如发动机。 控制装置：用以完成既定控制任务的机构总和,又称控制器。 控制系统：由被控对象和控制装置组成。 给 定 值：驾驶员的指令值。 干 扰 量：引起被控参数发生变化的外部作用量，例如飞行 高度。 开环控制 —— 控制装置和被控对象同时感受外界干扰，改变可控变量，补偿干扰量引起的被控参数变化，按补偿原理工作.优点：及时、稳定。 缺点：不能补偿所有干扰，精度差. 开环控制主要元件 敏感元件为膜盒，感受进气总压; 进气总压是飞行高度和飞行马赫数的函数; 油门杆为指令机构，通过传动臂，齿轮，齿套等来改变调准弹簧力，确定转速的给定值; 放大元件为档板活门，档板通过与膜盒相连的杠杆的作用来改变其开度; 执行元件为随动活塞, 它控制柱塞泵斜盘的角度，从而改变供油量; 供油元件为柱塞泵。 开环控制 闭环控制 ——被控对象的输出n即为控制装置的输入n ，控制装置的输出qm,f即为被控对象的输入qm,f，整个控制系统形成一个闭合的回路。按偏离原理工作。优点:精度高，不仅对外界干扰而且对内部部件性能退化所造成的被控参数变化也能修正。缺点：不及时。 闭环控制主要元件 敏感元件是离心飞重，其功用是感受发动机的实际转速; 指令机构是油门杆，它通过传动臂，齿轮，齿套等来改变调准弹簧力，确定转速的给定值; 推力杆经钢索，连杆联到燃油控制器上的功率杆。 放大元件是分油活门，分油活门的位置由离心飞重的轴向力与指令机构给定的调准弹簧力比较后的差值决定; 执行元件是随动活塞; 它控制滑油路的走向，改变斜盘角度； 供油元件是燃油泵。控制柱塞泵斜盘的角度，从而改变供油量。 闭环控制 双向液压式螺旋桨调速器 8.2 液压机械式发动机控制系统 稳态控制 在外界干扰量发生变化时，保持既定的发动机稳态工作点。 过渡控制 当发动机从一个工作状态改变到另一个工作状态时，能快速响应且又保证稳定可靠的工作，不超出允许的限制。 安全限制 在各种工作状态及飞行条件下，保证发动机主要参数不超出安全限制。 控制的基本方面 8.2 液压机械式发动机控制系统 计量系统和计算系统 计量系统的功用: 按照驾驶员要求的推力，根据发动机的工作状态和飞机的飞行状态，在发动机的工作限制之内，依据计算系统计算的流量向燃烧室供应燃油。 计算系统的功用: 感受各种参数，在发动机所有工作阶段控制计量部分的输出。 组成 8.2 液压机械式发动机控制系统 发动机控制器分为: 液压机械式 监控型电子式 全功能数字电子式 Company Logo 液压机械式 液压机械式及气动机械式燃油控制器曾是民用航空发动机上使用最多的控制器。它有良好的使用经验和较高的可靠性。 它除控制供往燃烧室的燃油外，还操纵控制发动机可变几何形状，例如可调静子叶片、放气活门、放气带等，保证发动机工作稳定和提高发动机性能。 8.2 液压机械式发动机控制系统 Company Logo 液压机械式 液压机械式控制器，即计算是由凸轮、杠杆、滚轮、弹簧、活门等机械元件组合实现的，由液压油源作为伺服油（控制油）。 气动机械式调节器的计算则是由薄膜、膜盒、连杆等气动、机械元件组合进行的，使用压气机空气作为伺服介质。 8.2 液压机械式发动机控制系统 Company Logo 8.2 液压机械式发动机控制系统 Company Logo 8.3 监控型电子控制 监控型电子式 监控型发动机电子控制器是液压机械式控制器再增加一个发动机电子控制器（EEC），两者共同实施对发动机的控制。 在这种类型的发动机控制中，液压机械式控制器作为主控制器，负责发动机的完全控制，包括启动、加速、减速控制，转速控制。 发动机电子控制具有监督能力，对推力（功率）进行精确控制，并对发动机重要工作参数进行安全限制。 电子控制便于同飞机接口，易于推力管理，状态监视，以及信号显示和数据储存。 Company Logo 8.3 监控型电子控制 Company Logo 监控型电子式的特点 1．由液压机械式控制器完成主要功能，EEC起监控、限制作用，具有有限功能，即对推力（功率）作有限的控制。 2．EEC参与工作时，对于外界条件的变化，它可以精确保证选定的目标值。EEC可以精确地保证EPR或N1的实际值等于要求值。 3．在该型控制中，多数的液压机械控制器的供油计划高于EEC的供油计划，EEC通过减少液压机械控制器的供油达到目标值，即称下调(DOWNTRIM)。 4．EEC通过力矩马达与液压机械控制器联系，实现电/液转换。EEC计算结果以电信号输出给力矩马达，再转换成液压信号控制燃油流量。 8.3 监控型电子控制 Company Logo 监控型电子式的特点 5．如果发现EEC有故障，可以冻