道路立体交叉设计PPT.ppt

第九章???道路立体交叉设计Chapter Nine The grade separation design of road; 由于立体交叉占地面积大、施工复杂、造价 高、不易改建，因此应根据远景规划的要求，经 技术、经济及环境效益的比较和分析确定。 ;一、?? 立体交叉的设置条件;??? 3????考虑地形条件 结合跨河桥的两端，扩建桥梁的边孔，修建主 干滨河路的立体交叉。 ?????4 道路与铁路的交叉符合下列条件时采用立体交 叉 （1）当地形条件困难，采用平面交叉危及行车安全 时； （2）城市主干路、次干路与铁路交叉，在道路交通 高峰时间内，经常发生一次封闭时间超过15min。;二、?? 立体交叉的组成;?三、? 公路立交与城市立交的主要区别; 第二节 立体交叉的类型和使用条件 grade separation types and adaptable conditions ; 二、按交通功能分类 按交通功能可划分为分离式立交和互通式立交两类： （一）分离式立交 如图9－2所示 ; （二）互通式立交 如图9－1所示，不仅设跨线构造物使相交道路在空间上分离，而且上、下道路有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。这种立交车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各方向行车干扰较小，但立交结构复杂，占地多，造价高。 互通式立交主要有三种类型，分别是：部分互通式、完全互通式和环形立交。 1. 部分互通式立交 相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的交叉。部分互通式立交的代表形式主要有：菱形立交和部分苜蓿叶式立交等。 ; （1）菱形立交: 如图9－3所示; 这种形式立交能保证主线直行车辆快速畅通；转弯车辆绕行距离较短；主线上具有高标准的单一进出口，交通标志简单；主线下穿时匝道坡度便于驶出车辆的减速和驶入车辆的加速；菱形立交形式简单，仅需一座桥，用地和工程费用小。但次线与匝道连接处为平面交叉，影响了通行能力和行车安全，只适用于高速公路与次要道路相交的场合。 （2）部分苜蓿叶式立交 如图9－4所示 ; 这三种形式立交的主线直行车快速通畅；仅需一座桥，用地和工程费用较小；远期可扩建为全苜蓿叶式立交。但次线上存在平面交叉，有停车等待和错路运行的可能。 上述部分互通式立交特别适用于高速公路与次要道路相交时，当用地或地形等受限制时，也可考虑采用这种类型的立交。 ; （1）喇叭形立交 如图9－5 ; 由于这种立交的环圈式匝道车速较低，布设时应将环圈式匝道设在交通量小的方向上，主线交通量大时宜采用A式。次线可上跨或下穿，上跨对转弯交通视野有利，下穿时宜斜交或弯穿。 ; 该立交平面形状酷似苜蓿叶，交通运行连续而自然，无冲突点，仅需一座构造物。但这种立交占地面积大，左转绕行距离长，环圈式匝道适应车速较低，且桥上、下存在交织；多用于高速公路之间的立交，而在市区内由于地形的限制很难采用。但因其形式美观，如果在城市外围的环路上采用，加之适当地绿化，也是较为合适的。 布设时为消除主线上的交织、提高立交的通行能力和行车安全，可加设集散车道。 （3）子叶式立交 如图9－7所示 ; 但交通运行条件不如喇叭式好，正线存在交织，多用于苜蓿叶式的前期工程。布设时以使正线下穿为宜。 （4）Y形立交 如图9－8所示; （5）X形交叉（又称半定向式立交） 如图9－9所示 ;3.环形立交 相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且有交织路段的交叉，如图9－10所示 ; 环形立交适用于主要道路与一般道路交叉，以 用于5条以上道路相交为宜。这种立交能保证主线直 通，交通组织方便，无冲突点，占地较少。但次要道 路的通行能力受到环道交织能力的限制，车速受到中 心岛直径的影响，构造物较多，左转车辆绕行距离长。 当采用环形立交时，必须根据相交道路的性质 进行比较研究，看环道的最大通行能力和所采用的中 心岛尺寸能否满足远景交通量和车速的要求。布设时 应让主线直通，中心岛可采用圆形、椭圆形或其它形 状。 ;第三节 立体交叉的布置规划与形式选择separation assign and form select;一、立体交叉的布置规划 ;通常情况下，应根据下列条件选定立交的位置：;3 相交道路的交通