攀枝花轨道交通线网规划简介.DOCVIP

攀枝花市轨道交通线网规划简介 一、规划目标 （1）合理论证攀枝花市城市轨道交通的必要性和发展目标。 （2）科学制定适合攀枝花市城市发展和交通需求的城市轨道交通线网方案。 （3）合理布局城市轨道交通车辆基地，并提出用地控制要求。 二、规划范围 规划范围为《攀枝花市城市总体规划（2011-2030）》划定的中心城区范围，总面积约120km2。 三、 （一）城市轨道交通功能定位 攀枝花市城市轨道交通中心城区客流走廊，交通瓶颈矛盾在城市公共交通系统中承担骨干功能提高城市公共交通服务水平。 轨道交通系统选型 考虑、交通需求近期建设与远期发展的需要，攀枝花市城市轨道交通采用现代有轨电车根据国家城市轨道交通建设条件，条件 四、城 在攀枝花市中心城区内，形成射轨道交通线网方案 一心：以炳草岗组团为中心 五射：-大渡口-仁和南站走廊-干坝塘仁和走廊-弄弄坪-西区走廊炳草岗-瓜子坪走廊炳草岗-流沙坡金江走廊。 、 （一） 攀枝花市远期城市轨道交通线网由6条线路组成，线网全长94.8km，中心城区建设用地范围内，79km/km2。线网共设站89座，其中换乘站8座，平均站间距1.03km。 （二） 一号线：19.7km 线路起讫点：起于金沙江大道密地桥东，止于攀枝花市火车南站。 金沙江大道仁和沟大道 线路功能：骨干线路，与覆盖-大渡口-仁和南站的客流走廊炳草岗、54片区火车南站片区 2号线：16.5km 线路起讫点：起于人民街炳草岗大桥南侧-炳仁路交叉口 线路走向：炳草岗大桥南-人民街-炳草岗大街-人民街-攀枝花大道东段-机场路-炳仁路。 线路功能：骨干线路，、炳三片区、炳四片区、仁和片区，覆盖主要客流走廊 3号线：14.3km 线路起讫点：起于人民街炳草岗大桥南 线路走向：炳草岗大桥南-花城大道-下沙路-火车南站。 线路功能：骨干线路，与1覆盖-大渡口-仁和南站的客流走廊炳草岗、54片区火车南站片区 4号线：10.2km 线路起讫点：起于机场路-新宏路交叉口，于高速收费站附近 线路走向：攀枝花学院-新宏路龙密路 线路功能：辅助线路，联系瓜子坪与核心金沙江交通瓶颈。 515.6km 线路起讫点：起于人民街炳草岗大桥北附近于。 线路功能：辅助线路，联系、弄弄坪片区和西区组团，打通金沙江交通瓶颈。 68.5km 线路起讫点：起于龙密路聚宝路交叉口，于金江组团。 线路功能：辅助线路，联系、组团钒钛产业园。 ）方式 94.8km线路中，地面线77.3km，高架线2.9km，地下线8.3km，桥隧线6.3km。地面线占比80.6%，超过一半，占主体地位。 六、 根据远期线网规模，结合攀枝花市城市地形及用地特点，采用“化整为零、节约集约、场段结合、综合开发”的原则，中心城区远期（2030年）规划车辆基地9处，其中：综合基地1处、车辆段6处、停车场2处（含备用1处），规划占地约合71 1.沙沟车辆基地（厂、架修段）20ha，全综合维修基地，并作为车辆段； 客运：服务 3.火车南站车辆段：服务； 4.公交ha，服务； 5.：ha，服务； 6.停车场：3服务； ：ha，服务 8.流沙坡车辆段：ha， 9.金江车辆段：ha，服务。 附表： 远期交通线网规划方案 线路名称 总长（km） 站点数（个） 平均站间距（km） 功能层次 1号线 19.7 23 0.895 骨干线 2号线 16.5 19 0.917 骨干线 14.3 16 0.953 骨干线 4号线 10.2 12 0.927 辅助线 5号线 15.6 14 1.200 辅助线 6号线 18.5 14 1.423 辅助线 合计 94.8 89（换乘站不重复计入） 1.030 附表 2 线网规划方案敷设方式 线路名称 地面线 高架线 地下线 桥隧线 总里程 1号线 19.4 0.3 19.7 2号线 8.5 4.8 3.2 16.5 3号线 12.3 2 14.3 4号线 8.4 1.8 10.2 5号线 10.2 0.8 1.5 3.1 15.6 6号线 18.5 18.5 合计 77.3 2.9 8.3 6.3 94.8 比例 80.6% 3.0% 8.7% 6.6% 附表 3 攀枝花市车辆基地规划表（单位：ha） 序号 名称 面积 功能 1 沙沟车辆基地 20 全综合维修基地，并作为车辆段 攀枝花客运 6 1号线车辆段、4号线停车场 3 火车南站 5 1号线停车场 4 炳三公交 3 2号线停车场 5 巴斯箐车辆段 10 2号线车辆段 6 水文站停车场 3 1号线与2号线共用停车场 7 弄弄坪车辆段 8 5号线车辆段与停车场 8 流沙坡车辆段 8 4号线车辆段、6号线车辆段与停车场 9 金江车辆段 6号线停车场 合