第一章铁路运输设备第五节调车设备PPT.ppt

一、驼峰调车设备;驼峰各组成部分示意图;驼峰的平、纵断面;调车场平纵面示意图; 推送部分：是指经驼峰解体的车列其第一钩车位于峰顶时车列全长所在的线路范围。设置这一部分的目的是为了使车辆能到必要的驼峰高度，并使车钩压紧，便于摘钩。 ; 南京东编组站驼峰;驼峰根据设备条件的不同，可分为： 简易驼峰 非机械化驼峰 机械化驼峰 半自动化驼峰 自动化驼峰 ; 简易驼峰 它的平面股道线路部分接近于线束型，牵出线部分的断面凸起一个小山峰，形象似骆驼的峰，故称调车驼峰。 ; 非机械化驼峰 全部有人工操作，无机械化设备。 机械化驼峰 在线束头部装有调整车辆溜放速度的车辆减速器 。 溜放进路上的道岔由程序控制进路设备（道岔自动集中设备）转换位置。指挥调车机车运行的仍是色灯信号机。; 半自动化驼峰和自动化驼峰 增加一些测试设备和自动判断的控制设备，取代值班员目测和判断，自动判断控制减速器，通常称半自动化驼峰。 如果再进一步增加测试采集现场信息的设备，并使用计算机，按照当时实际情况由计算机计算车辆离开减速器应具有的出口速度而判断对减速器发制动或缓解命令，这便是自动化驼峰，亦称溜放车辆调速自动化。;按作业能力可分为： 1．大能力驼峰——般有两条以上推进线，其解编能力在4000辆／日以上。 2．小能力驼峰——般只设一条推送线．解编能力在4000辆／日以下。 按作业方式可分为： 1．单溜放驼峰——在同一时间内，只有一台机车进行解体车列的溜放作业； 2．双溜放驼峰——在同一时间内，有两台机车平行进行解体车列的溜放作业。; 驼峰调车场头部的生产能力在很大程度上取决于平均推送速度和溜放速度；推送速度控制是通过对推送机的推送速度控制来实现的；溜放速度控制主要通过控制调速工具对车组的溜放速度进行调整的。; 驼峰以允许的最大速度推送，车辆溜放时通过加速坡加速，使道岔来的及转换，提高驼峰效率。;驼峰自动化;按作用分：间隔调速，目的调速 按作用范围分：点式，连续式 按调速方式分：钳夹式，非钳夹式 有减速器、减速顶、推送小车等； 减速器主要用钳夹式，也有非钳夹式； 加减速设备中只有加减速顶。; 间隔调速：调整后行车辆速度，使之与前行车保持必要间隔。; 目的调速：调整车辆溜行速度，使之溜到调车场指定地点，或与停留车安全连挂。;一、驼峰调速设备;;; （2）重力式减速器; （2）重力式减速器; （b）制动位置 ; （c）工作位置 ; 3.非钳夹式调速设备;b.结构;c.工作原理;c.工作原理;b.工作原理;;②可控制减速顶; （2）缆索牵引加速小车 在调车线上连续对溜放车辆进行调速的加速工具。 缆索牵引加速小车由两大部分组成： （1）加速小车；（2）驱动器和力的传动系统。 为了提高小车的利用效率，小车以较高的速度返回。返回速度是推车速度的两倍或更高些。小车推车时 的最大推力要保证推力的垂直分力不能将最轻车辆抬起。; （3）其他非钳夹式调速工具 l.豪亨柯连续式推进设备 2.螺旋滚筒液压式减速器 ;*;*;*;*;*;*;*;*; （1）点式调速——亦称打靶式”。这种调速方式有车辆处于减速器区段时，才能对车辆的速度进行调整，在这期间可以进行闭环控制，直至车辆以计算（期望）的速度离开减速器为止、车辆离开减速器后直到进入下一个调速位前是自由溜放，即以减速器的出口速度进行打靶的开环控制。; （2）连续式调速——在整个溜放线路上连续设置调速工具，在车辆溜放过程中，连续对其速度进行调整 （3）点加连续式调速——亦称混合式调速。这种调速方式是在同一个站场既有点式调速又有连续式调速。一般的做法是间隔调速采用点式，目的调速采用连续式或点加连续式。 ;减速器 →;;减速器 — 减速顶; 自动化驼峰; 期望的推进速度和溜放速度 在保证车组经加速坡能拉开距离，以使峰下第一调速部位前的分路道岔来得及转换，并为后面的调速创造有利条件的前提下以允许的最大推送速度进行推进，将能使车列过峰时间最短，从而提高驼峰解体能力。 ;（1）调车的动力 （2）提钩的地点 （3）溜放速度的控制 （4）车组间隔的调节; 驼峰解体车列作业过程及驼峰作业方案;驼峰解体车列的作业过程; 2.驼峰作业方案的选择 ;铁路驼峰调车演示;平面调车演示;单推单溜： 只配备一台驼峰机车且改编工作量不大的编组站上采用的驼峰作业方案。;单推单溜驼峰作业方案图;（2）双推单溜 两条推送线，