合芜架设方案.doc

合芜高速公路立交中桥钢桁梁拼装架设技术方案 一、编制依据 1.合芜高速公路立交中桥施工设计图纸 2.现场调查资料 3.64m双线钢桁梁设计 4.拖拉架设设计检算书 5.铁道部颁发有关现行设计施工及验收规范 二、工程概况 合芜高速公路立交中桥跨越合芜高速公路，为1－64m下承式钢桁梁跨越。位置关系如下： 三、总体施工方案 (1)施工进度计划 钢梁拼装06年3月1日开工至06年4月1日完成。 钢梁架设06年4月2日开工至06年5月15日完成。 养护及验收至06年6月15日结束 （2）钢桁梁拼装及架设 合芜公路立交中桥为1-64m下承式钢桁梁跨越。 1－64m钢梁总重235.8t，单根杆件最大重量3793.8kg，单根杆件最长为15.94m。 钢桁梁采用长导梁拖拉法架梁，1－64m钢梁的导梁长度48m。 ① 钢梁构件制作 钢桁梁构件由甲方提供，交货地点在新建肥东材料厂，构件用汽车倒运至拼梁现场。 ② 拼装及架设 A 场地布置 合芜公路立交中桥1－64m钢梁在西安台台后路基上拼装。路基填筑时路基适当加宽，用厂拌改良土填筑到钢梁拼装需要的标高(与墩顶标高平,桥台施工到台顶标高,胸墙等钢梁拖拉完成后施工到设计尺寸)。钢梁拖拉结束后切除超宽的部分和占据基床表层的石灰土，恢复正常路基设计断面尺寸，再填筑级配碎石基床表层。钢梁拼装场地布置见图3-1所示。 图3-1 1-64m钢梁拼装场地布置图 B 钢梁拼装 拼梁场配备2辆8t汽车吊，承担杆件的起吊任务。 钢梁拼装采用竖向分层分段拼装，其拼装顺序为：下弦→横梁→下平联→纵梁→腹杆→横联→上弦→上平联→门架。 拼装时，先把整孔钢梁底盘（即下弦杆、横梁、下平联、纵梁等结构组成的实体）全部拼完，再按组成闭合三角形的次序逐节拼装腹杆、上弦横联、上平纵联和桥门架，并依次拼完全段。 为保证线路在运营状态下的平衡性，钢梁应设预拱度，跨中预拱度值为恒载加半个静活载产生的挠度，主桁上拱度设置通过改变上弦拼缝尺寸的方法进行。 高强度螺栓的初拧值，取终拧值的50%，初拧后对每个螺栓用敲击法检查，终拧选用扭矩法，采用电动或响示功扳手将初拧后的螺母拧紧至规定扭矩。 在钢梁拼装完毕并全部换用高强螺栓后，再组拼导梁。 C 主梁加固 钢梁采用拖拉法架设时，由于施工荷载与运营荷载方向相反，部分杆件由拉杆转为压杆；部分杆件安装应力超过容许值；节点上滑道可能因为反力偏心，使交会于该节点的杆件受到二次应力等原因，可能导致杆件变形、失稳甚至破坏。所以导梁拖拉法架施工时根据拖拉的程序对钢梁所有杆件进行强度、刚度和稳定性检算。根据检算结果，进行加固设计，对薄弱环节进行加固。 主梁加固结合钢梁制造在工厂进行，架梁方法确定后，立即进行有关检算提出加固设计交工厂加工。 绘制钢梁拖拉框图，初步确定拖拉程序；拟在开工后与建设单位、设计单位、既有线运营管理单位等有关部门协商，进一步落实和确定拖拉施工的有关参数后，组织实施。 D 导梁设置 为增加拖拉过程中钢梁的抗倾覆稳定，在钢梁前端用万能杆件拼装导梁。根据临时支墩位置和拖拉施工的需要，合芜公路立交中桥的1－64m钢梁采用48m长导梁，导梁形状为阶梯式，与纵梁中心线对齐。导梁的设置，必须严格进行结构强度、钢梁抗倾覆稳定的检算。 计算最大悬臂时导梁前端挠度和上墩台时的顶力。为减少导梁上墩台前端的挠度值以利于上墩，拼装导梁时将导梁上弦万能杆件缝隙顶严密，并用高强螺栓拧紧，形成上翘。 为便于导梁上墩，导梁前端设计为顶升式牛腿。 E 滚移和滑移设施 合芜公路立交中桥钢梁下滑道设在拼梁膺架上。每一下滑道用3根P43钢轨。下滑道设计为平坡或1%的下坡，以利钢梁的拖拉。 桥墩顶帽上铺下滑道，下滑道基础为满铺硬杂木。当根据施工设计检算桥墩顶帽宽度不足以满足拖拉施工中的支承范围要求时，对墩顶帽用钢轨（可采用3扣2）进行加宽加固方法处理。 铺设下滑道的枕木，两面刨平。在承受支承反力最大的节间，选用硬杂木，并根据设计要求加工。上滑道钢轨与横梁之间的支承枕木厚度，考虑预拱度的影响，选用不同尺寸以使上滑道平顺。每一上滑道的两根钢轨，其接头相互错开，钢轨与枕木钉连。钢梁落在上滑道后，检查并拧紧螺栓，增加上滑道的整体性。根据计算在钢梁的尾部设置配重。 上滑道设在纵梁底部纵梁与横梁交叉节点处，每处长3.4m，共2道，每道设2根P43钢轨，纵梁与横梁之间的空隙用硬杂方木填塞。方木的间距在不同的节间适当调整，根据拖拉各工况的计算确定。对个别拖拉受力最大节点上滑道与纵梁连接处采取加强措施。 辊轴：选用φ80辊轴，采用车床加工，直径误差≤0.5mm，辊轴长度宽出滑道200～300mm，以便把持和敲击。辊轴中心距≮2d。每排滑道上的辊轴数不少于5根。 F 牵引设施 合芜公路立交中桥钢桁梁重235.8t，导梁重40t。牵引力按5%计，则牵引力为1