试析道路桥梁沉降段路基路面的施工技术.docVIP

精品论文 参考文献 试析道路桥梁沉降段路基路面的施工技术 （江苏苏科建设项目管理有限公司，江苏常州213002） 摘要：道路桥梁建设作为我国城市建设水平提升的重要推动力之一，随着我国道路桥梁建设事业的发展也得到了越来越多的重视。当前，我国对道路桥梁建设投入的力度不断增大，这也就使道路桥梁建设中存在的问题都逐渐暴露了出来，其中最为主要的就是道路桥梁的沉降路段问题。本文分析了道路桥梁沉降段的危害及存在的原因，并指出了沉降段路基路面施工的关键点。 关键词：道路桥梁；沉降段；路基路面；施工技术 前言 道路桥梁在长期的使用过程中，经常会出现搭板断裂、非均匀沉降等问题。此外，汽车行驶至这一区域时也常常会产生桥头跳车的问题，对于行车舒适性、安全性以及稳定性都有着很大的影响。而桥头跳车问题对于桥梁也有非常不利的影响，道路桥梁路面会受到严重毁坏，还会产生很多的裂缝。因此，施工企业一定要给予道路桥梁沉降路段施工足够的重视。 1道路桥梁路基路面沉降的危害 公路交通是基本的陆地交通工具，为经济发展、劳动力流动和交通运输带来极大的方便。但是，我国的部分道路中存在着一些问题，如桥梁路沉降段路基路面存在搭板断裂和不均匀沉降等问题，从而导致行车的跳车现象，这不仅影响了行车的安全、速度和舒适性，还会影响了汽车的使用寿命，甚至会导致交通事故的发生。同时，桥头跳车会增大桥梁结构的损伤，导致桥头结合缝和结合路面的破坏。因此，提高道路桥梁段路基路面的施工质量关系到提升公路整体的平整性。 2道路桥梁产生沉降的原因 2.1台背地基产生形变的根源 桥梁台背地基一般都位于沟壑、河流等地区，路基在这一地区经常会受到较为严重的损坏。和其他区域比较不难发现，沟壑、河流的填土高度相对较高，并且地基的土壤空隙比也较大，而地基的强度又不高，地基的压缩性和含水量相对又较高，所以会导致桥接坡路地基发生严重的变形。 2.2桥台结构与台背填土的差异性沉降 一般条件下，要对桥台基础开展桥台桩基础、扩大基础等加固工作，这样能够有效的控制桥台基础的沉降量。不过，实际工作期间常常会受到施工场地的制约，因此台背回填工作中往往无法使用大型压实机械，这便无法很好的保证压实的质量，在后续的使用期间，台背填土产生的沉降量常常会大大超出前桥台结构的沉降。 2.3桥台搭板设置不科学 在桥头处常常要用到搭板，一般情况下，搭板的一端是在桥台牛腿的一侧支撑的，另一侧则在枕梁的路基处支撑。路基可承受的压力和桥台距离是成反比的，所以，桥头搭板位置的路基会长期受到不均匀力。搭板最末端路基填土还要受到车辆振动荷载的影响，这会使其塑性变形受到影响，最后产生严重的沉降。 3道路桥梁沉降段路基路面的施工关键点 3.1搭板设置 桥头搭板一般被设计在路桥连接处，能够把柔性路堤出现的较大沉降慢慢过渡至刚性桥台上。路基允许的工后沉降值是确定搭板长度的主要依据，并且3m～15m是常见的搭板长度，但是长于8m的搭板需要被设计为三段式或者是两段式。实际施工期间，需要在桥台处安装搭板的近台端，还要用锚筋将桥台和搭板接起来，并在桥台和搭板的接缝处填入沥青混合料。通常要在路基上搁置搭板的远台端，不过这一连接方式可能会使搭板在路基沉降后产生纵向滑移的问题，所以要用锚栓来连接搭板与台顶，以降低这种问题的发生率。最普遍使用的搭板方式是台阶性、变厚度和等厚，桥梁枕梁位置由于路基自然沉降和车辆荷载的长期作用可能会产生局部下沉，在此区域产生二次跳车的问题。所以，我们通常都会在搭板的尾端埋设长度至少为3m，但不超过5m的变厚式搭板来避免这种问题的产生。 3.2台后地基的处理 为了降低桥头跳车和台背过渡段沉降问题的发生率，一定要将台背的软弱地基处理好。处理软弱地基时一般会采用挤密砂桩、堆载预埋法、换填法以及碎石桩法，但振动沉模现浇砼薄壁管桩处理方式是效果最好的桥头软弱地基加固法。采用振动沉模自动排土、混凝土现场灌注管桩就是这一施工工艺的主要工作原理。（1）要将内外双层套管组成的环形腔体打进确定深度，一般要利用沉腔上部锤头的振动力，并且还要有活瓣桩靴来进行保护。将混凝土浇筑如空腔内时，必须保证振动拔管和混凝土浇筑是同时开展的，这样才能保证形成的混凝土管桩符合要求。（2）在产生复合地基时，需要对土和桩的水平荷载以及竖向荷载的分担比例调整，以确保土与桩荷载的均匀性。将褥垫层和桩帽安装在桩底能避免产生基础底面应力过于集中的问题。（3）上述施工结束之后，桩间土体的密实性、地基的承载力、稳定性和质量都会有显著的提升