福厦铁路测量监理细则(初稿).docVIP

第一章 专业工程特点及技术、质量标准 工程特点 1.工程项目概况 项目基本概况 其中6段、长40.464占比58%；5座、总长181.233km，占比65.33%；隧道32座、总长55.72320.09%；桥隧总长236.956km、桥隧占比85.41%。 全线设车站7个，其中改建既有站1座（漳州）、新建车站3座（福清西、泉港、泉州南）、并行既有站新建车场3座（福州南、莆田、厦门北）；新建动车运用所2座（福州南、厦门北）；新建动车存车场）预留（南） 新建福州至厦门铁路项目监理共划分为9个监理标段，本标段为FXJL-6标监理项目部，其全长27.455km，负责对应正线里程为DK148+566.12-DK176+020.75段服务范围内的各项工程的质量、安全监理和验工计价的工程数量确认等工作。 本标段路基1.224km、桥梁6座25.623km、隧道2座0.608km。 1.2新建福州至厦门铁路FXJL-6标监理项目部项目专业工程概述 路基工程概况 路基工点一览表 工点名称 起点里程 终止里程 全长（m） 1 路基1 DK150+447.625 DK150+479.000 31.375 2 路基2 DK150+707.000 DK151+014.045 307.045 3 路基3 DK153+582.795 DK153+690.000 107.205 4 路基4 DK154+070.000 DK154+119.950 49.95 5 路基5 DK154+201.850 DK154+573.270 371.42 6 路基6 DK154+881.310 DK155+073.270 191.96 7 路基7 DK155+569.640 DK155+733.975 164.335 合计 1223.29 桥涵分布概况工点一览表 桥名 桥梁 分类 台尾里程 桥梁全长（m） 小里程 大里程 1 灵溪特大桥 特大桥 DK148+566.120 DK150+447.625 1881.505 2 西埔特大桥 特大桥 DK151+014.045 DK153+582.795 2568.75 3 跨百东大道框架桥 框架桥 DK154+119.950 DK154+201.850 81.90 4 江坑内大桥 大桥 DK154+573.270 DK154+881.310 308.04 5 杏坑大桥 大桥 DK155+073.270 DK155+569.640 496.37 6 泉州湾特大桥（以1-(69.4+70+130+400+130+70+69.4)m斜拉桥）为界 特大桥 DK155+733.975 DK176+020.750 20286.775 合计 25623.34 隧道概况 表1-3 FXJL-6标监理项目部隧道数量汇总表1 锦峰隧道 DK150+479.000 DK150+707.000 228.00 2 鹰高山隧道 DK153+690.000 DK154+070.000 380.00 合计 608 2.沿线自然特征 地形地貌 工程地质 沿线地层主要有第四系松散层，白垩系、侏罗系火山岩及燕山期侵入岩，局部出露动力变质岩。海积平原区主要岩性为厚层灰、暗灰色淤泥、淤泥质土、粉砂质淤泥和粉细砂为主，夹粉质黏土、砂砾卵石、泥炭、贝壳碎屑等；河流阶地、谷地区发育冲洪积层，主要为浅黄色粉砂、细砂、粉质黏土夹粗砂、砂砾卵石层等，局部发育淤泥质土；残坡积层广泛分布于山前台地区，以可塑～硬塑状粉质黏土为主。第四纪松散地层岩性较多，分布不均，厚度变化大，厚度从数米～数十米不等。下伏基岩在福州、莆田段主要为侏罗系、白垩系火岩，以凝灰质粉砂岩、凝灰岩、凝灰熔岩为主；莆田及以南地区主要为燕山期侵入岩，以花岗岩、石英闪长岩、花岗闪长岩等为主；泉州境内分布有变质岩（T3-J），主要岩性有：千枚岩、角岩、石英片岩、变粒岩、片麻岩、混合岩等。 2.2.2地质构造 线路所经区域位于新华夏构造体系武夷山隆起带的东南部，属闽东火山断坳带，大地构造演化具有多旋回的特点。区内主要发育北东向、北西向及东西向构造，褶皱一般较简单，多形成宽缓的背斜或向斜，而断裂构造极为发育。本区断裂构造主要有北东向长乐－南澳断裂带；北西向顺昌－闽清断裂带、永安－晋江断裂带；东西向仙游－漳平断裂带、厦门－南靖断裂带等，每个断裂带都有若干条近于平行的断裂组成，对地层切割强烈。线路通过区构造形迹多为厚层第四系覆盖。 2.2.3水文地质 区内地表水主要有海水、河流、水库水等，其水位、流量受大气降水、季节及涨退潮影响，在丰水期向四周排泄，枯水期由地下水补给。地下水主要为松散岩层孔隙潜水及基岩裂隙水。滨海平原、