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社会主义新农村两通工程之村村通定时公交车工程　　两通工程之村村通定时公交车尊敬的各位领导好，社会主义新农村建设离不开对农村交通状况的改善，对于我市农村中所谓的“客车”普遍存在着车体很破很脏（尤其是车内）、价格不合理--经常私自涨价、服务质量太差、有售票窗口不用上车上才能买票（管理等不规范）、发车时间不确定--大多数车上满人才走、车内监督电话等是假的--乘客权益得不到保障、违规超载（离城里到乡村那么远的路超载的后果会多重）等问题。我市作为一个有活力的东部沿海开放城市，这一点儿甚至还不如一些内陆地区。我认为要想建设好社会主义新农村，必须解决农民的出行问题，这也涉及一个城市市容的问题。就拿我最了解的那个镇（具体是哪儿也就不说了因为这些可能涉及那些车主的利益而且据说各镇情况也都差不多，有的稍好点而已）来说，这里坐一趟车去城里都快赶上从北京市区去一趟郊区县所用的车费了，在北京从二环内的市区到比六环还远几倍的八达岭长城所用的车费也不过这个价，而且人家走得可是高速，用的可是真正的公交车，为什么咱们这里到乡村的车这么破，服务这么差…价格还这么贵呢，就是因为不统一，虽然这些车都停靠在青岛交运集团这样一个正规的车站中，可是这些车太多的是个体承包车，最多只是挂靠在交运集团的名下，发车时间他们可以自定，售票员自定…一目了然，这样的“村巴”违规无疑，安全性能无保，也曾多次被媒体曝光，但他们还是有自己所谓的门路，他们置百姓的利益于不顾，走起了“后门”。难道农民就该这样对待吗？？然而，透视“村巴”方便了村民，并没受到村民的抵制”这现象来看，它有着存在的“必要”。可以这样认为，违规的“村巴”检验着乡村是否需要“公交车”。城市有名正言顺的正规公交车，以方便市民出行，但乡村呢？尤其是价廉的短途客运，有着广阔的市场空间，“经常挤满的“村巴”就是最好的证明。一方面，农民期盼公交进乡入村，另一方面，个体运输又千方百计予以阻拦。如何处理好这一关系，成为农村公交事业发展的一个关键。浙江大学城市学院副教授姜富明认为：城乡公交一体化是城乡统筹发展的基础条件之一，加快城乡公交一体化进程，有利于中心城市的要素集聚，也有利于改善农村交通条件，促进城乡信息互通，提升农民素质，增加农民收入，对建设社会主义新农村，加快区域经济社会发展具有重要意义。因此，推进城乡公交一体化，是具有长远战略眼光的。在推行城乡公交一体化进程中，还要注意理顺城乡公交管理体制和经营机制，合理配置公交资源，形成有序竞争格局（而不是各条线路的垄断）；出台扶持政策，落实场站建设、配套设施、补偿机制等保障措施。只有这样，才能使公交在农村健康地行驶城市公交下乡，沟通了城乡联系，解决了农民出行难。一个符合市场经济发展客观规律的现象出现了：公交车开到哪里，那里农村便逐步繁荣起来；哪个乡村的经济比较活跃，那里坐公交车的农民就多，下乡的公交车架起了农民致富的金桥。在*，离市区约50公里的三江口，是*市区重要的农副产品供应基地。3万多农民中，仅种菜的就有1万余人，成千上万的农民常年在*做小生意或打工，这里的经济命脉可以说与*市区相连。*公交每天从早上6点到下午5点，穿梭般开行，每趟车几乎都是满满的，农民早出晚归全靠公交车。在湾里与安义交界处的*乡，典型的穷乡僻壤。土地贫瘠，除了山上的竹子，没有什么资源。因为交通不便，农民甚至几年都难得走一趟*市内。*路公交开通后，这里的农民成批涌进城来，开店的，搞建筑的，做小买卖的，一年比一年多，甚至许多学生也到*市内来上学。地处梅岭之麓的*，风光秀丽，精明的房地产商捷足先登开发楼盘，房地产业的兴盛带动了旅游业，现在每逢节假日，许多*市区的人乘*路去游览观光。*如今成了湾里区经济最活跃的一个地方。新开通的121路公交，从*宾馆发车直达新建县的厚田乡。厚田农民收入远远低于全市人均水平。借厚田沙漠旅游兴起之势，乡里强烈要求开通公交班车，使当地经济尽快融入*。当第一辆崭新的公交车开进乡里，许多农民争相涌来一睹风采，鞭炮声和欢呼声响彻云霄。公交为农民，农民盼公交。向塘镇今年人代会作出决议，要求开通公交。蒋巷的农民派出代表来到市公交总公司，质询为什么不把公交车开到蒋巷来？当然，我们的情况不可能与*相同，但一个真理是肯定的，农民需要城里那样无论价格还是发车时间都合理的公交车，要是像现在我们这里的农村“客车”状况，出去一次就要那么贵的票…恐怕没有特别重要的事，农民们不会随便去的，这样势必限制了农民们到城里开拓眼界获取信息的能动性从世界范围看，在相对富裕的国家，政府都把农村客运作为公益项目，给予资金补贴。在我国这样一个城乡二元结构明显的发展中大国，更要坚持科学的发展观，加大政府对农村客运的投入力度。下大力认真改善城乡客运环境，缩小城乡差别才有可能。如果不从根本上解决乡村交通的问题，类似的“村巴”仍然有市场，“围追堵