处置导则课程设计-王精选.pdfVIP

《突发事件现场处置导则》 课程设计报告 : 7·23 : 7·23 题目::“77··2233”甬温线特别重大铁路交通事故处置过程分析 小组成员：郭莉、刘易哲、王月蒙、闫银萍 学生姓名： 王月蒙 学 号： 311019020205 专业班级： 安管10-2班 任课老师： 杨小林 2013 年5 月5 日 目 录 目 录 目目 录录 1 概况1 2 处置过程1 3 主要后果7 4 主要问题分析11 5 如何正确处置12 6 个人总结14 “7·23” “7·23” ““77··2233””甬温线特别重大铁路交通事故处置过程分析 1 概况 1 概况 11 概概况况 2011年7月23日晚上20点30分左右，北京南站开往福州站的D301次动车组列 车运行至甬温线上海铁路局管内永嘉站至温州南站间双屿路段，与前行的杭州站 开往福州南站的D3115次动车组列车发生追尾事故，后车四节车厢从高架桥上坠 下。这次事故造成40人（包括3名外籍人士）死亡，约200人受伤。经调查认定， 事故发生的原因是：通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型 列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承 包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大 安全隐患。铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等 方面违规操作、把关不严，致使其上道使用。雷击导致列控中心设备和轨道电路 发生故障，错误地控制信号显示，使行车处于不安全状态。上海铁路局相关作业 人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地履行职责，故障处置工作 不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。在事故抢险救援过 程中，铁道部和上海铁路局存在处置不当、信息发布不及时、对社会关切回应不 准确等问题，在社会上造成不良影响。 2 处置过程 2 处置过程 22 处处置置过过程程 “7•23”特别重大铁路交通事故发生后，在党中央、国务院的高度重视和坚 强领导下，浙江省、温州市党委、政府和铁道部等国家有关部门(单位)迅速启动 应急响应，成立应急救援指挥机构，紧急开展抢险救援及应急处置工作。当地公 安民警、消防和武警部队官兵、驻地解放军指战员、铁路系统干部职工、医疗卫 生救护人员、广大人民群众和社会各界人士发扬了无私奉献、不畏艰难、顽强拼 搏、连续作战的精神，昼夜不停、奋力救援。浙江省温州市接到事故报告后，迅 速行动、立即组织抢险救援，紧急调动市消防支队22个消防中队、51辆消防救援 车和市区及周边县(市)消防部队官兵、公安民警3000多人及温州军分区官兵200 多人迅速投入抢险救援。当地1300多名干部群众、现场的铁路职工和社会各界人 1 士也自发地迅速开展伤员抢救、义务献血、转运疏散滞留旅客等工作。与此同时， 浙江省和温州市民政、交通运输、电力、通信等部门(单位)都按照预案要求，赶 赴现场参加抢险救援工作。铁道部紧急调集了2000多人的救援队伍和一批救援设 备，投入抢险救援工作。安全监管、公安等部门也派出工作组指导抢险救援工作。 国家和浙江省卫生部门派出的70多名专家分3批紧急赶赴温州指导开展医疗救治 工作；当地1400多名医务人员参加了医疗救治工作。事发动车组列车乘务人员和 广大旅客也积极开展自救、互救。各新闻单位及时报道了事故情况和救援进展。 经过各方面的共同努力，整个抢险救援过程中共成功抢救出了260名被困遇险人 员，疏散并妥善安置了3列列车(包括上行线因故障停车的D3212次列车)的3000 多名滞留旅客。伤员救治工作也及时开展。 具体抢险救援及应急处置情况如下： 7月23日20时30分左右，事故发生地附近的温州市鹿城区黄龙街道双屿下岙 村村民自发地投入桥