智能汽车要来了,汽车厂商们也站好了队精选.pdf

智智能能汽汽车车要要来来了了，，汽汽车车厂厂商商们们也也站站好好了了队队 据雅虎汽车频道报道，最迟到 2016 年 1 月初，在美国拉 维加 的消费电子展 （CES）上，全球第五大汽车公司福特就会正式宣布和 Google 无人车项目的合作。福 特大概会是 Google 无人车项目独立运营后的第一个合作伙伴。 真正的无人驾驶汽车至少还有几年距离。但在此之前，在封闭道路上自动跟随前车、 根据路边标识牌自动控制车速、甚至自动停车规避撞击之类的半自动驾驶技术已经进 入各大汽车厂商的新车型。 而在汽车越来越智能的过程中，它也用到了越来越多计算机技术，从识别路牌和人到 数字地图和联网共享信息。所有这些，都是科技公司更擅长的。为了弥补自己研发能 力的不足，传统汽车公司和科技公司之间的合作也在变多，甚至渐渐分出了阵营。 苹苹果果的的 CarPlay 赢赢得得了了更更多多汽汽车车公公司司的的支支持持 从官网上看，苹果 CarPlay 的合作伙伴已经集齐了全球排名前十位的汽车公司。这款 苹果 2013 年推出的车载娱乐系统，2 年来吸引了更多的汽车公司。 合作的 40 多个汽车品牌中，明年会有 12 个推出 53 款新车。它们全都将搭载 CarPlay。你却很少听到 Android Auto 上车的消息。 iPhone 用蓝牙和 USB 连接车载系统之后，除了基本的手机导航之外，还有一些音乐 和播客服务。对传统车厂来说，这点很重要——CarPlay 不是一个车载系统。 CarPlay 拿不到任何汽车的驾驶数据，更别提技术参数了。汽车公司在自己的车载系 统中做了一层映射，把 CarPlay “投影 到中控屏幕上。相当于你在微信申请开通了一 个公众号。 iPhone 占领了全球接近 35% 的智能手机市场。同时，苹果暂时又还没有触及汽车公 司的底线。为什么要拒绝这样的合作呢？ 尽管苹果已经自己去造车了。 Google 发发起起的的开开放放汽汽车车联联盟盟，，把把做做手手机机的的经经验验拷拷贝贝到到做做车车上上 CarPlay 官网上有两类合作伙伴：汽车公司和卖汽车配件的公司。而 Google 的开放汽 车联盟 （OAA）中要控制的是智能汽车生产的每一个环节——从硬件生产 （汽车公 司）、软件研发 （科技公司）、计算处理器 （芯片公司）到电子元件 （零件供应 商）。 而在 Google 的阵营里面，现在已经有奥迪、GM、现代、宾利等多家汽车厂商。 目前，Google 开放汽车联盟的成员 关于 OAA 联盟，Google 的如意算盘是这么打的：本来已经有了汽车的软件操作系统 Android Auto，现在准备完善自己的无人车数据和算法，然后把一整套的软件系统跟 汽车厂商合作，Google 控制软件，汽车厂商控制硬件，跟现在做 Android 手机一样。 同样的联盟策略帮助 Google 开源手机系统 Android ，拿下了全球超过 80% 的智能手 机市场。但它会颠覆已经存在 100 多年的汽车行业吗？目前看来，这并不容易。 在加州山景城到处跑的 Google 无人车与其说是在测试安全性，不如说是在搜集数 据，好让无人车练得更聪明一点。即便它已经跑了 160 万公里，但和 100 多年积累行 驶数据比起来，还是不值一提。汽车公司还有能帮着卖车的销售数据。 福特、大众等汽车公司则在 2014 年有过一次公开的表态 —— 想要拿数据？没门。 如果因为暂时还没研发出一款优质的智能中控系统，汽车公司立马就卖掉这部分数 据，那它们就更接近比尔·福特的底线了。这位福特的董事长在谈到未来汽车业的时候 表示过，不愿意让福特变成一个硬件制造商，为那些更创新的公司卖命。 Google 无人车 但 Google 不仅想要控制一整台车的算法和软件，还想知道里面坐的是什么人。虽然 它们产生的数据现在最多只能帮汽车公司改进工艺和提高销售额，但这个至少 400 亿 美元的市场，其实是汽车公司的未来。 只是，即使 Google 成功了，我们在 Android 手机中看到的分裂和软硬件适配程度不 一的问题很可能也会在智能汽车中体现了，坏消息是，大部分人不会像换手机一样两 年换一台车。 汽汽车车公公司司也也有有了了自自己己阵阵营营，，而而且且和和上上述述两两个个阵阵营营是是交交叉叉重重叠叠的的 首先是那些想要自己做无人驾驶技术的公司：今年 8 月，宝马、奥迪、奔驰花 28 亿 美元收购诺基亚旗下的 Here 地图。4 个月后，地图数据被拿去研究