分析船舶交通流量变化规律 提高管理决策能力.pdfVIP

维普资讯 撕 ．表； ． 螂 @ 水运科技信息 1999年第4期 分析船舶交通流量变化规律 提高管理决策能力 (交通部南京长江港监局交管中心南京210011) Ut／b?t 交通部 南京长江 南京 1 前言 3 小 型船舶 是长江下游运输 的主 力军 船 舶交通 流量 的数据 统计 ，关 系 到港 口 从长 江下游船 舶 的类型来看 ，占主要 数 或通 航水域船舶 交通安全 状况 的评 估 ，关 系 量 的仍是船 长小于 50m 的个体 挂桨机 船 ，国 到水上工程 建设 的规划和 安全 生产的调度管 营大型船 队没有多大 发展 ，这种现 象可能还 理 ，从 交通运输 量上 也反映 了国 民经济建 设 要 持续下去 (见表1)。 的一 个侧 面 。我 们从 1989年 开 始在 南 京长 江 表 1 长江南京辖 区 曰均船舶流量 、类型对照 表 大桥 门 限进 行 了多 次连 续 72h 的船 舶 流 量 船 长 (m) 观 测 ，现将 从 统计 与 实测 中所 反映 的 问题提 年 份 50 出来和大家共同探讨 。 2 从船舶流量 的变化看水上运输 的复苏 长江下游南京辖 段的船舶 交通 流量 以过 境为主 。1989年4月实测平均每 日船 舶交通量 是 1670艘 ；1993年10月平均每 日船舶 交通量 是 1596艘 ；1999年4月平 均每 日船 舶 交通 量 是2234艘。 从 1989年 到 1999年 的10年来看 ，船舶 日 流量 由1673艘 增加 到2234艘 ，增加 了556 注 ：观测地点为南京 太桥 艘 ，从 一个侧 面反 映水上运输 已走 出船舶流 从 表 1可 以看 出，船 长 小于 50m 的船 量低 谷开始 复苏 ，同我 国经济建 设 的 国情相 1989年 占 日交通流 量 的75 ；1993年 占86 ； 符 。 而 到1999年上 升 到90 ，占船 舶 交通 流量 的 长江的货物运输流 向主要是 由上游运往 主 导地位 这是 因为长 江下游 的运输 货物 主 下游 ，下水船绝 大部分重载 。到1999年观 测时 要是黄砂 为主 ，只要运输货物 品种不改变 ，小 已基本见 不到水泥船 ，取而代之 的是钢质船 ， 型船 就会继续 发挥 它 的优 势 ．其 主导地位 也 这种 质的变化说 明了个体运输户在近 10年来 不会 改变 。 也在 不断发展壮大 ，自然淘汰了安全性差 、运 从现场观 测 发现 ，个 体运输 的船 型在逐 输 量 小 的水泥船 而换 上 了安全 性好 、运输 量 渐增大 ，如有些船 载重 量 已超过 千吨 ，船 长大 大 的钢质船 。 于 50m ，有 的 已装 上 了导航 雷 达 ．这 也说 明 个体运输 户通 过较 长时 间的原始积 累 已有 了 收{膏日期t1999-o5一l5 很 大 的发展 维普资讯 第4期 詹新京 ：分析船舶交通流量变化规律 提高管理决策能力 表2 长