盖挖逆作地铁车站的结构特点精选.pdf

第39卷第4期 现代隧道技术 v。1．39N。．4 2002年8月 Modem Tunnelli“gTechnology Aug．2002 盖挖逆作地铁车站的结构特点 陈小雄’ (西安铁路工程职工大学，西安710065) 摘要地铁车站所处的建筑环境极其复杂，对于多层多跨的大型综合性地铁车站一般应首选盖挖逆作法施 工。深入研究盖挖逆作地铁车站的结构特点．不仅可以优化地铁车站的结构设计，而且可以促进盖挖逆作施工方 法的关键技术的进步，及其在我国城市地铁车站工程中的广泛应用。 关键词地铁车站建筑环境结构特点关键技术 城市地铁车站所处的建筑环境极其复杂，而城 1前言 市各部门对地铁车站设计和施工的限制性要求又极 随着社会经济的发展，现代城市交通拥挤问题 其严格。归纳起来有下述几方面。 日益突出，修建地下铁道已成为解决该问题的有效 2．I 覆盖层特薄。地层松软。承载力低，稳定性差 途径之一，而且越来越多地要求考虑对地面和地下 为了充分发挥地铁的使用效果，近代地铁车站 空间的综合开发利用。现代地铁车站已不再是单纯 多趋向于浅埋，常与地上建筑融为一体。其顶板上 的地下交通建筑，而是集地铁车站、地下商城、人行 覆盖层特薄甚至没有，直接作为路面或楼层地板。 过街道、市政工程于一体的大型综合性多功能建筑 因此，地铁车站结构主体多处在较浅的地层中。 物。其体形庞大、结构复杂，深埋地下，少则3～4 城市浅表地层多为冲积土层或强风化土层等松 层、2～3跨，多则5～6层且多跨，总埋深可达20～ 软地层，这类土层作为地基其承载能力很低，作为边 50 m，总宽度可达30～60m。 坡其稳定性叉很差，有地下水作用时更低更羞。因 地铁车站是城市地铁的重要组成部分，其修建 此，对地铁车站永久结构和临时结构设计时，都必须 技术尤为关键，特别是在建筑环境极其复杂的松散 考虑地基的承载能力和边坡土压力等工程地质条 地层中，修建大型综合性地铁车站的施工技术问题 件，选择适当的结构形式；同时，地铁车站施工时必 越来越受到重视。 须考虑如何进行基坑开挖和结构施作才不会影响邻 盖挖逆作法的首次应用是在意大利米兰的地铁 近建筑物的稳定，并选择与地质条件和结构形式捆 工程中，我国大陆在地铁施工中应用盖挖逆作法起 适应的施工方法。 步较晚，但到目前为止至少已有：北京地铁复八线的 2．2地下水环境要求严格 永安里站、大北窑站和天安门东站，南京地铁的三山 街站、新街口站；上海地铁一号线的常熟路站、陕西 尤其是在松散或软弱地层中，当地下水位达到